Découvrons comment l’équipe dirigée par Andrea Stella a fait évoluer sa monoplace qui permet à l’Anglais et à l’Australien de briller dans cette finale de saison.
Là McLaren elle est progressivement reconnue comme l’une des voitures les plus compétitives parmi les poursuivants de Red Bull. Bien que certaines de ses prérogatives n’aient pas été définitivement corrigées par les différents développements introduits jusqu’à présent, après l’introduction en Hollande d’un nouvel aileron arrière à charge moyenne, qui rappelle la version introduite par Ferrari en Belgique en termes de configuration au niveau de des cloisons latérales, il s’est montré parfaitement à l’aise sur les circuits sinueux et surtout dans des conditions hybrides en termes d’adhérence.
équilibrage
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Les monoplaces de Lando Norris Et Oscar Piastri, après le vaste ensemble d’évolutions introduit à Silverstone et les mises à jour qui ont suivi en Belgique, ont trouvé un équilibre particulièrement efficace qui se reflète non seulement dans le comportement aérodynamique, mais surtout dans le comportement dynamique. Nous voulons dire que la traction en sortie de virage et la précision en virage ont été considérablement augmentées.
imprévisibilité
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En parallèle, l’imprévisibilité qui caractérisait une prérogative distinctive de cette monoplace, au centre de la courbe, avec une tendance aux pertes soudaines de charge aérodynamique ou en tout cas, du déplacement du centre de pression aérodynamique, a été radicalement réduit. Comme nous avons déjà pu l’analyser à plusieurs reprises, nous pouvons certainement définir ces effets comme le résultat non seulement de la gestion sous la direction d’Andrea Stella, mais surtout des outils de simulation et d’analyse (lire soufflerie et CFD) avec dont il a été décidé la série de mises à jour introduites cet été.