L’année dernière a été marquée par des nouvelles concernant les constructeurs de véhicules électriques qui ont considérablement réduit leurs prix afin de rendre leurs véhicules électriques accessibles au public – avec un succès modéré, comme l’ont montré les derniers résultats trimestriels du leader des voitures électriques Tesla. L’ère des voitures électriques est-elle déjà révolue avant même d’avoir vraiment commencé ?
• Tesla a provoqué des grimaces avec son dernier bilan
• Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont augmenté à un rythme de plus en plus lent en 2023.
• La success story des voitures électriques est-elle déjà terminée ?
Il n’y a pas si longtemps, il semblait que l’avenir appartenait aux voitures électriques. La croissance rapide du constructeur de voitures électriques Tesla semble symboliser le succès croissant des véhicules électriques. Pour l’ensemble de l’année 2019, le groupe a réalisé des performances visionnaires Elon Musk un total d’environ 367 500 véhicules seulement. En 2023, 1,81 million de véhicules électriques ont déjà été livrés. Dans le même temps, la production a atteint 1,85 million de véhicules. Les actions Tesla ont également connu un développement remarquable depuis lors. Il a terminé 2019 au prix de 27,89 $. Fin 2023, le prix était de 248 480, soit une augmentation de 790,96 pour cent.
Les chiffres de Tesla pour le quatrième trimestre 2023 sont décevants
Néanmoins, l’année écoulée s’est révélée particulièrement difficile pour Tesla, la croissance du leader américain s’étant considérablement affaiblie. L’entreprise a réalisé une marge bénéficiaire brute de 17,6 % au quatrième trimestre 2023, contre 23,8 % il y a un an et 17,9 % au trimestre précédent. Il y avait également des visages longs parmi les investisseurs en termes de ventes. Bien que les revenus aient augmenté de 3 % pour atteindre 25,2 milliards de dollars au quatrième trimestre 2023, ce taux de croissance a été le plus bas depuis trois ans et n’a pas non plus répondu aux attentes.
Mais ce qui était encore plus important, c’était que Tesla ne voulait pas fixer d’objectif de ventes pour 2024 et a simplement déclaré que le taux de croissance des ventes serait probablement « nettement inférieur » à celui de 2023. La raison invoquée était un nouveau génération de véhicules sur laquelle on travaille actuellement. Nous sommes actuellement entre deux vagues de croissance. Dans le passé, Tesla avait visé un taux de croissance annuel moyen de 50 % sur plusieurs années. Cela n’était plus mentionné dans la dernière présentation trimestrielle.
Afin d’atteindre l’objectif de ventes pour 2023 de 1,8 million de véhicules livrés, le groupe Musk a massivement réduit ses prix en 2023. Le populaire Model Y, par exemple, était proposé 26 % moins cher aux États-Unis. Le constructeur automobile américain n’est pas le seul constructeur de véhicules électriques à souffrir d’une faible demande.
Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis augmentent plus lentement
Les chiffres de la société de recherche automobile Kelley Blue Book montrent que même si les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont atteint un nouveau record de 1,2 million de véhicules sur l’ensemble de l’année 2023, le taux de vente a diminué de trimestre en trimestre. Au quatrième trimestre 2022, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont augmenté de 52 % par rapport à l’année précédente. Cependant, au troisième trimestre 2023, il n’a augmenté que de 49 pour cent, et au quatrième trimestre de la même année, il n’a augmenté que de 40 pour cent. Ainsi, même si le marché des véhicules électriques aux États-Unis continue de croître, le taux de croissance continue de ralentir.
L’économiste américain Todd G. Buchholz affirme dans un article pour le portail d’information MarketWatch qu’il semble que la tendance vers les voitures électriques soit déjà en train de s’affaiblir, pour plusieurs raisons, selon lui, dont la principale est : liée au situation aux USA.
Infrastructure de recharge inadéquate
L’infrastructure de recharge insuffisamment développée aux États-Unis reste un problème majeur. Selon Buchholz, il serait tout simplement plus pratique pour de nombreuses personnes d’utiliser le réseau étendu de stations-service pour approvisionner leurs véhicules à essence ou diesel en carburant plutôt que de chercher une station de recharge fonctionnelle. En outre, selon une enquête menée auprès des propriétaires de véhicules électriques aux États-Unis, 21 % des bornes de recharge publiques ne fonctionnent pas, a découvert la société d’analyse de données automobiles JD Power. Brent Gruber, expert de JD Power, a souligné auprès de Bloomberg que ce pourcentage aurait été de 14,5 pour cent il y a deux ans : « Cela va définitivement dans la mauvaise direction », a commenté Gruber.
Réseau électrique peu fiable
En outre, le réseau électrique américain est sujet à des erreurs, ce qui rend encore plus difficile pour les consommateurs d’installer chez eux le dispositif de recharge nécessaire pour une voiture électrique. Comme le rapporte l’Energy Information Administration des États-Unis, selon le chroniqueur de MarketWatch Buchholz, la durée moyenne des pannes de courant a doublé pour atteindre plus de sept heures entre 2013 et 2021. La fréquence des pannes de courant a également augmenté pour atteindre près de 20 pour cent. Dans ce contexte, Buchholz estime qu’il n’est pas surprenant que les consommateurs soient peu convaincus que disposer de leur propre borne de recharge soit même une option.
Changement de stratégie chez certains constructeurs automobiles
Pour souligner la tendance plus large à abandonner les véhicules électriques, Buchholz souligne également le changement radical de stratégie de la société de location de voitures Hertz, qui a récemment annoncé qu’elle vendrait environ un tiers de sa flotte de véhicules électriques, composée principalement de Tesla. L’entreprise avait précédemment annoncé qu’elle prévoyait de convertir au moins 25 % de son propre parc automobile en véhicules électriques d’ici fin 2024. Hertz rejoint les rangs des constructeurs automobiles General Motors et Honda, qui ont également annulé leur projet de faire progresser conjointement la construction de véhicules électriques abordables en octobre 2023. Les entreprises ont toutes souligné la faiblesse de la demande.
Toyota est un constructeur automobile qui n’a pas sauté dans le train des véhicules électriques, mais qui s’est appuyé sur des modèles hybrides. L’ancien PDG du constructeur automobile japonais, Akio Toyoda, connu pour être un sceptique en matière de voitures électriques, a déclaré qu’étant donné les chiffres de Tesla pour le troisième trimestre 2023 inférieurs aux attentes, selon Fortune, les gens « prennent enfin conscience de la réalité ». Son rejet des voitures électriques a conduit Toyoda à démissionner de son poste l’année dernière.
Selon Buchholz, il reste désormais à voir si l’industrie des voitures électriques pourra se redresser ou si elle deviendra une mode.
Equipe éditoriale finanzen.net
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