Maserati Grecale : même brise

Maserati a une histoire riche en histoire qui remonte à 1914, et bien qu’elle ait produit de grandes voitures dans le passé, l’année 2016 n’a apporté que le premier SUV. Dire que ce Levante a insufflé une nouvelle vie à Maserati est un euphémisme. En 2016, ce SUV représentait déjà 35% des ventes mondiales de la marque et un an plus tard, il était déjà à près de 60%, dépassant son frère berline classique, le Ghibli.

Un déménagement réussi, d’autant plus que Maserati n’avait aucune expérience dans ce segment et a construit le Levante sur une nouvelle plateforme spécialement développée pour cette voiture. Maserati a pu respirer à nouveau, mais en 2022 la marque est à nouveau dans le gros temps. Surtout aux États-Unis, les acheteurs sont de moins en moins charmés par les berlines rapides, alors la Grecale – du nom d’un vent méditerranéen – est exactement ce qu’il faut. C’est le petit frère du Levante. Quoique : ce n’est pas vraiment petit, car le nouveau venu fait 17 centimètres de plus que l’Alfa Romeo Stelvio avec qui il partage sa base technique.

Cependant, la Grecale a une voie plus large que la Stelvio et l’empattement a également été allongé, de sorte que la Maserati peut désormais revendiquer le plus grand espace intérieur de son segment. Avec une longueur de 4,85 mètres, la Grecale est relativement imposante : la Porsche Macan, la plus grande concurrente de la Maserati, ne mesure « que » 4,77 mètres de long. Le design n’est pas vraiment spectaculaire ou authentique. Sans logos, cela – plus que le Levante – aurait pu n’être qu’un SUV d’une autre marque. Maserati appelle l’apparence intemporelle, de sorte qu’elle a une durée de vie plus longue et qu’il y a aussi quelque chose à cela.

De toute évidence, des progrès ont été réalisés à l’intérieur. L’intérieur est magnifique, bien agencé et bien rangé. Il n’y a également plus de brouillage évident dans la boîte de pièces du membre du groupe Chrysler pour les boutons et la garniture. C’est toute une amélioration pour Maserati, mais pas dans un sens absolu. Une marque comme Peugeot fabrique également ces types d’intérieurs de nos jours. La seule chose unique est l’écran rond au milieu du tableau de bord. Cela affiche non seulement l’heure, mais peut également être configuré comme boussole et comme compteur de force g. Il connaît également l’état de votre téléphone lorsque vous le chargez.

Tu es bien derrière le volant. Il est petit et envoie un peu trop léger, mais très direct. Il y a de nombreux boutons sur le volant pour que vous soyez un peu distrait. Par exemple, vous pouvez sélectionner ici le mode de conduite : Confort, GT ou Sport. La position de confort est déjà dure, ce qui implique que Maserati a donné à la Grecale un caractère sportif. Rien de mal sur les routes néerlandaises glissantes, mais cela peut être différent à l’étranger. Le mode sport offre encore plus de contrôle lorsque les choses deviennent sportives. Heureusement, le châssis n’est pas dur. Ceux qui trouvent la Grecale un peu trop dure peuvent toujours opter pour une suspension pneumatique.

Vous commandez la machine avec des boutons poussoirs. L’ouverture des portes est électrique, bien qu’il y ait toujours une sauvegarde mécanique pour les portes avant. La position assise est bonne et les sièges sont confortables et fermes. Le dossier est un peu trop dur à notre goût. Il en va de même pour la banquette arrière. Il y a suffisamment d’espace pour la tête et les jambes, ce qui fait de la Grecale une excellente voiture familiale. Le coffre à bagages est grand avec une capacité de 535 litres, un seuil de levage bas et un plancher de chargement plat avec deux rails pour l’arrimage des bagages.

La conduite apporte peu de surprises. Nous avons conduit le L4 hybride de 240 ch, qui, étrangement, sonne principalement comme un diesel. Cependant, cela est impossible, car il n’y aura pas de diesel ou d’hybride rechargeable à partir de ce modèle car ces variantes rendraient la voiture trop lourde, selon Maserati. Cependant, de nombreux efforts ont été consacrés à la récupération lors du développement, afin de perdre le moins d’énergie de freinage possible et de générer autant d’électricité que possible pour charger la batterie. Ce n’est que lorsque vous démarrez une conduite vraiment sportive que le caractère du moteur à essence émerge. Parfois, même des touffes de bruit d’échappement en colère peuvent être entendues pendant le changement.

Les deux 2,0 litres sont bons pour une vitesse de pointe de 240 km/h. Le plus rapide passe de l’arrêt à 100 km/h en 5,3 secondes, le légèrement moins puissant en 5,6 secondes. Ce qui frappe particulièrement, c’est la confiance que vous procure le châssis. Vous sentez bien ce que fait la voiture et dans les virages, vous vous sentez très en confiance. Aussi agréable pour l’automobiliste sportif : la voiture donne l’impression d’être à propulsion. La boîte automatique à huit rapports fait bien son travail et les freins sont très bons. En ce sens, c’est une vraie Maserati.

En tant que GT, la Grecale a un prix de départ de 122 595 euros, mais vous obtenez alors une voiture très nue. Avec quelques options telles qu’un toit panoramique, une alarme, des sièges à 12 réglages électriques, une sellerie en cuir, des sièges chauffants, une bonne sonorisation, une peinture métallisée et quelques autres options agréables, vous dépasserez bientôt les 140 000 $. Curieusement, la version Modena n’est plus forte que de 30 ch. En pratique, cela vous rapportera très peu. Le V6 Trofeo biturbo de 3,0 litres est le modèle haut de gamme et délivre 530 ch.

Une Grecale entièrement électrique suivra l’année prochaine : la Folgore. Il recevra un pack batterie de 105 kWh et est équipé de la technologie 400 Volt. Une autonomie considérable et une recharge à haut débit semblent garanties.