Au Mugello, Jorge Martin a établi le nouveau record de vitesse MotoGP, 363,6 km / h sur la Ducati de l’équipe Pramac. Depuis l’époque de Capirossi et Bayliss, le rouge bolonais est l’une des références en termes de puissance brute et de vitesse maximale, avec la Honda
Manuele Cecconi
30 mai
Certes, la vitesse pure ne suffit pas pour gagner des courses MotoGP : Loris Capirossi et les autres pilotes Ducati le savent bien qui, dans la première moitié des années 2000, se sont souvent retrouvés à « disputer » avec l’extrêmement puissante Desmosedici, une moto capable de tout casser record au piège à vitesse mais très difficile à prendre à la limite quand les courbes sont venues. Ce qui est certain, c’est que, lorsque vous avez 1 141 mètres de route droite devant vous où vous pouvez les décharger, les chevaux sont d’une grande commodité, surtout si entre-temps, la Desmosedici s’est également transformée en une moto tractable et complète, jetant le rôle du cheval fou apprivoisé de la meilleure des manières, le meilleur de Capirex et Bayliss. Et c’est précisément sur la ligne droite ultra kilométrique du Mugello que, lors du Grand Prix d’Italie qui vient de se tenir, Ducati a établi un nouveau record absolu de vitesse de pointe, un bon 363,6 km/h enregistré par Jorge Martin sur la rouge de l’équipe Pramac.
motogp, les débuts du 4 temps
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Si le chiffre n’est pas assez impressionnant en soi, considérez qu’on parle de 40 km/h (oui, quarante !) de plus que le record établi il y a vingt ans, sur la même piste, par le Japonais Toru Ukawa. L’année était 2002, la première saison du MotoGP à quatre temps, la moto était la RC211V, la Honda cinq cylindres qui allait dominer l’ère 990. L’équipe HRC a marqué un pic de 324,5 km/h : une vitesse bien supérieure à celle des anciennes 500 deux temps, mais qui désormais – en 2022 – est parfaitement à la portée des hypersportives routières les plus performantes. Pas sur une boucle à grande vitesse ou sur un lac salé, mais là, sur la même piste, au même point, avant le San Donato. Merveilles de l’évolution technologique.
motogp, duel honda-ducati
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C’était au début d’un cycle, celui des quatre temps, et les marges de progression étaient très larges. Après quelques saisons et les nouveaux moteurs ont fait un bond impressionnant en termes de cavalerie, faisant des MotoGP de véritables monstres de puissance, à peine apprivoisés par une électronique encore rudimentaire, du moins selon les normes d’aujourd’hui. Ainsi les « murs » de 230, 240, 250 ch sont démolis un à un, à la fin de « l’ère » 990 quelqu’un va même jusqu’à parler de pointes de 270 ch, même s’il n’y a évidemment pas de données officielles. Parmi les motos les plus performantes de cette période en termes de puissance pure, outre la Ducati susmentionnée, il semble y avoir la malheureuse Aprilia RS Cube et la Honda susmentionnée, qui a en fait enregistré 343 km / h en 2004 avec Alex Barros dans le selle. A partir de ce moment, et pendant de nombreuses années, la vitesse de pointe sera pratiquement une affaire interne entre Tokyo et Borgo Panigale.
le 800, pour se donner une limite
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Aussi pour le record du Brésilien, le théâtre est toujours le Mugello, l’une des pistes où, grâce à la longue ligne droite et à la vitesse déjà élevée du Bucine, les points les plus élevés sont atteints. Les autres circuits où les MotoGP ont mis le « velox » à l’épreuve sont Montmelò à Barcelone, et Losail, au Qatar. Mais la « Bonneville » du Championnat du monde est presque toujours la piste toscane, même si depuis 2007 on assiste à un gel des records : les puissances chutent et les vitesses vont de pair. Les nouvelles 800 sont arrivées, dont la tâche est – au moins initialement, dans les intentions de la FIM et de Dorna – précisément de prendre du recul en termes de performances pures. Cela ne dure pas longtemps, à vrai dire, et en fait déjà en 2009, dans la troisième saison avec la nouvelle cylindrée, Dani Pedrosa plante un impressionnant 349,3 km / h au Mugello aux commandes de la Honda RC212V officielle. Si la volonté était de se donner… un règlement, la coupe des centimètres cubes n’a pas beaucoup aidé, et ce n’est pas un hasard si à partir de 2012 elle remonte jusqu’au litre canonique de cylindrée.
motogp plus de 350 fois
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Honda appelle, Ducati répond : après quelques années de stagnation, en 2014 Andrea Iannone retouche le record du Mugello, « se tirant une balle » avec la Desmosedici 1000 cm3 à 349,6 km/h. Pourtant, Marc Marquez, avec la RC213V, prend le plaisir d’atteindre 350 mètres, marquant 350,5 km/h au bout de la ligne droite de Losail, comme s’appelait encore à l’époque la piste du Qatar. À partir de ce moment, il y a eu une authentique escalade, grâce également à une recherche aérodynamique de plus en plus raffinée. Des ailes, des winglets et des carènes étudiés dans les moindres détails permettent de sortir fortement des courbes et de maintenir l’avant bas en accélération, au profit de la réponse du speed trap. De 2015 à 2019, la saison pré-pandémique, nous nous améliorons continuellement, édition après édition, déplaçant la barre de plus en plus haut : les étapes les plus importantes sont encore franchies par Ducati au Mugello, d’abord avec Iannone (354,9 km/h en 2016) et puis avec Dovizioso (356,5 en 2018, 356,7 en 2019).
le motogp et le goal 360
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Maintenant, même les 360 sont là, à portée du bouton droit. En 2020, pour cause de Covid-19, le MotoGP n’a couru ni au Qatar ni au Mugello, les deux rendez-vous phares des records de vitesse : c’est pourquoi à la veille de la course inaugurale en 2021, à Doha, il y a un œil pour le respect pour le tableau de la vitesse de pointe. On s’attend à des surprises, qui arrivent d’ailleurs déjà en essais libres. Johann Zarco, qui entame sa deuxième année à bord de la Ducati de l’équipe Pramac, démolit le mur fatidique en accélérant à 362,4 km/h, une imposition si arrogante qu’elle fait paraître l’autre Desmosedici de l’officier Jack Miller presque lent (357,6) et coéquipier Jorge Martin (358,8). Au Mugello, où Zarco réplique avec un remarquable 360 km/h, Ktm entre également dans la bagarre, qui grâce à la puissance de son V4 permet à Brad Binder d’égaler le précédent record établi à Lusail par son collègue français.
le record de martin
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Rien de nouveau jusqu’à… hier, quand au Mugello Jorge Martin a réussi à arracher le titre de pilote le plus rapide du Championnat du Monde à son coéquipier. L’Espagnol, bien qu’il ait été le protagoniste d’une course opaque qui l’a vu terminer la course en 13e position, a emporté la satisfaction de toucher 363,6 km / h, actuellement la vitesse la plus élevée jamais atteinte par un MotoGP. Lors du Grand Prix d’Italie, deux autres pilotes ont tout de même réussi à entrer dans le top dix de tous les temps : Enea Bastianini, qui a atteint les 360 km/h en Q2, et Darryn Bynder, qui a un peu surpris placé la Yamaha M1 de l’équipe WithU Rnf en neuvième place dans ce classement spécial de tous les temps. Qui désormais, aux dix premières places, ne compte que les données récoltées au cours des deux dernières années, preuve supplémentaire des progrès que le MotoGP a réalisés ces dernières saisons. Huit d’entre eux étaient occupés par Ducati, qui après vingt ans de quatre temps se confirme comme la référence maximale en termes de vitesse de pointe.
motogp, les vitesses les plus élevées de l’histoire
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Voici les dix records de vitesse dans la catégorie reine
- Jorge Martin – Ducati – GP du Mugello 2022 – 363,6 km/h
- Johann Zarco – Ducati – FP4, Qatar 2021 – 362,4 km/h
- Brad Binder – Ktm – FP3, Mugello 2021 – 362,4 km/h
- Johann Zarco – Ducati – Q2, Mugello 2021 – 360 km/h
- Enea Bastianini – Ducati – Q2, Mugello 2022 – 360 km/h
- Jorge Martín – Ducati – Q1, Qatar 2021 – 358,8 km/h
- Enea Bastianini – Ducati – Q1, Mugello 2021 – 358,8 km/h
- Jack Miller – Ducati – Q2, Mugello 2021 – 358,8 km/h
- Darryn Binder – Yamaha – GP du Mugello 2022 – 358,8 km/h
- Johann Zarco – Ducati – échauffement, Mugello 2021 – 358,8 km/h
30 mai 2022 – 19:03
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