Marquez comme Agostini : ce changement de vélo pour chercher de nouveaux défis et victoires

Le passage au MotoGP 2024 par Marc Márquez de Honda à Ducati souviens-toi de celui de Giacomo Agostini lorsqu’à la fin de 1973, il abandonna MV Agusta pour courir avec Yamaha pendant la période de deux ans 1974-1975. Pour les deux pilotes, la raison du changement de maillot était et est toujours la même : monter sur une moto plus compétitive. Pour Agostini, outre les tensions au sein de MV dues à la coexistence difficile avec son nouveau coéquipier Phil Read, il y avait la conviction que le moteur 4 temps n’avait plus d’avenir et que la longue et triomphale phase avec l’entreprise varaise était terminée. Pour Marquez, après 11 ans en HRC, six titres mondiaux et 59 courses remportées dans la catégorie reine, il y a la volonté de ne pas gâcher les autres saisons, après les trois dernières zigzagées en raison des séquelles d’accidents et du fossé technique Honda , retour à une moto jugée adaptée au pilote. La logique est toujours la même : le meilleur pilote sur le meilleur vélo. Est-ce que ce sera encore comme ça cette fois où les meilleurs motos et pilotes pourront compter sur deux mains ?

âge

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En 2024, faisant ses débuts sur Ducati, Marquez aura 31 ans. En 1974, à ses débuts chez Yamaha, Agostini avait 32 ans. Il existe de nombreuses différences entre les deux échantillons. Par exemple, le fait que Márquez ait abandonné le constructeur numéro un du motocyclisme pour rejoindre une équipe « privée » malgré des motos de base techniquement identiques (4 temps, 4 cylindres) tandis qu’Agostini est passé du glorieux mais minuscule constructeur de Cascina Costa à un géant industriel mondial sur des motos très différentes techniquement : quatre temps doubles arbres à cames à 3 et 4 cylindres, 4 soupapes par cylindre, les MV 350 et 500 ; disque rotatif à deux temps 2, 3 et 4 cylindres, les Yamaha 350 et 500. Dans la cylindrée maximale, en 1974 Agostini a introduit sur la piste l’évolution de la YZR 0W20 (la 500 qui avait fait ses débuts au GP de France 1973 en triomphant avec Jarno Saarinen, le champion finlandais décédé avec Renzo Pasolini dans la tragédie de Monza le 20 mai 1973) : le moteur OW23, 2 temps, 4 cylindres en ligne refroidi par liquide de plus de 120 ch au-dessus de 11 000 tr/min avec des accélérations monstrueuses et des vitesses proches jusqu’à 300 km/h, boîte de vitesses extractible et mono-amortisseur « Monocross ». Le dernier 3 cylindres MV 500 de 1973 atteignait 90 ch au-dessus de 13 000 tr/min avec des vitesses proches de 290 km/h. Marc Marquez disputera le championnat du monde MotoGP 2024 avec la Ducati du Team Gresini après avoir couru dans la catégorie reine de 2013 à 2023, avec Honda-HRC, l’entreprise avec laquelle il était lié par contrat jusqu’à fin 2024. Les raisons du Ces décisions controversées sont connues et imputables à un seul fait : le manque de compétitivité de Honda.

les raisons du choix

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Jusqu’à il n’y a pas si longtemps, la décision de Márquez d’opter pour une moto du constructeur italien, bien que non « officielle », était considérée par beaucoup comme irréaliste. En juin, dans une interview accordée à Sky, le PDG de Ducati, Claudio Domenicali, a rejeté l’embauche de l’octuple champion du monde espagnol, qui devait débuter en 2025 : « Je ne pense pas que ce soit la bonne chose pour nous.  » Et Gigi Dall’Igna, manager de Ducati Corse, toujours en juin 2023 : « Marquez doit être traité comme une star, je ne pense pas qu’il quittera Honda. » A la veille du nouveau partenariat, Dall’Igna a fait profil bas, commentant avec détachement : « L’opération est entièrement grâce à Gresini, ce sont eux qui l’ont prise, pas Ducati. » Puis l’air a changé et le champion de Cervera, le pilote le plus titré en activité, participera au prochain Championnat du Monde MotoGP aux côtés de son frère Alex, sur une Ducati Team Gresini, évidemment avec le plein accord et le soutien du constructeur Borgo Panigale comme l’a réitéré Dall’Igna: « Marc a été choisi par le Team Gresini et nous avons donné notre accord ». A la veille du GP d’Indonésie, Marquez a expliqué son choix en conférence de presse : « Ce fut une décision difficile, la plus dure de ma carrière : interrompre une relation très fructueuse après 11 ans n’a pas été facile. Au cours des 4 dernières années, je ne m’amusais plus et j’avais besoin de changement car pour courir, j’ai besoin de m’amuser et je veux courir encore longtemps. J’ai choisi le Team Gresini parce que c’est comme une famille. C’était facile de rester chez Honda, avec un bon salaire et tout sous contrôle, mais j’avais besoin d’un nouveau défi. » Fort et clair.

la « trahison » d’il y a

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Tandis que Márquez abandonnait Honda après les quatre dernières saisons désastreuses, Agostini abandonnait MV Agusta fin 1973, avec le titre mondial remporté en 350, mais avec sa saison la plus difficile en 500, finalement troisième, après trois victoires et deux deuxièmes places. mais avec cinq abandons en onze courses. Le 4 décembre 1973 à Milan, lors de sa première conférence de presse, Agostini annonce le passage de MV à Yamaha : un contrat de deux ans à 200 000 yens par saison (environ 300 millions de lires, 2 225 000 aujourd’hui), plus sponsors personnels et salaires de compétition. Des chiffres jamais atteints auparavant par aucun autre pilote. Tout le monde n’a pas bien franchi cette étape et il y a même ceux qui ont qualifié Agostini de « traître ». Depuis 1965, Agostini-MV Agusta était le duo tricolore connu et aimé dans le monde entier, symbole de l’Italie gagnante. Pour la première fois, grâce à Agostini devenu « Mino », la moto était entrée dans les foyers des Italiens, anticipant ce qui allait se passer à partir de 2000, de manière encore plus explosive, avec Valentino Rossi. Lors de ses débuts sur Yamaha au Daytona 200 début mars et lors du rappel ultérieur en avril à Imola, Ago a dominé, battant la nouvelle star américaine Kenny Roberts, devenant ainsi le « Roi des Deux Mondes ». Lors de sa première saison avec les voitures de l’entreprise aux trois diapasons, l’Italien remporte le championnat du monde 350 (5 victoires sur 9 courses) mais peine en 500, seulement quatrième au final, avec deux victoires et une deuxième place. , quatre départs à la retraite. En 1975, dans un autre défi avec Phil Read, Ago remporte le titre 500 sur la nouvelle Yamaha, titre mondial n°15 qui le place numéro un de tous les temps. Il s’agit du premier titre mondial pilotes remporté en 500 par un constructeur japonais, une première pour une moto 2 temps. Ainsi tombe également le refrain des détracteurs : « Ago ne gagne que parce qu’il court avec la MV Agusta ».

moto cousue

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8 ans, 11 mois et 13 jours se sont écoulés entre le premier titre du 500 m remporté le 11 septembre 1966 à Monza et le 15e titre remporté à Brno le 24 août 1975. À ce jour, aucun pilote n’a réussi à se reconfirmer comme champion de la catégorie reine dans un laps de temps aussi long. Paolo Ianieri écrit dans son livre « Giacomo Agostini » publié par la Gazzetta dello Sport : « Il a soigneusement planifié (éd. Agostini) la course, étudié ses adversaires, la piste (même la nuit pour comprendre les ondulations) et les conditions. Puis il a réussi le coup gagnant. Agostini représentait la somme des forces de tous les rivaux. » Déjà. Ago avait besoin de sentir que la moto lui était cousue, contrairement à Mike Hailwood, Phil Read, Renzo Pasolini qui étaient capables de tout donner par tous les moyens. Agostini était la perfection. Peut-être qu’il n’était pas le plus fort de tous, mais les meilleures qualités de ses plus grands rivaux trouvaient en lui la synthèse parfaite. Cela mérite à lui seul le titre de « numéro un » absolu. Et Márquez ? Marc, pilote « phénoménal » au grand cœur et au talent, veut démontrer avec le Team Gresini Ducati qu’il n’a pas perdu l’éclat de ses meilleurs jours et qu’il ne veut pas abandonner. Certes, l’époque n’est plus où Cabroncito ne laissait que des miettes à ses adversaires. Cependant, Márquez est prêt à reprendre son rôle de punisseur en se ruinant et en remettant les jeunes lions dans le rang. L’objectif est de remporter deux Coupes du monde supplémentaires pour atteindre le top 10 des titres. Ce sera comme ça ? Les miracles ne sont pas interdits en moto. Agostini les a réalisés en son temps. Marquez les fera-t-il aussi ?