• Voitures Hyundai à hydrogène déjà sur le marché
• Le développement d’un nouveau moteur à combustion interne à hydrogène est avancé
• Destiné à être utilisé dans les véhicules utilitaires
Les véhicules à hydrogène sont sans émission et n’émettent que de la vapeur d’eau au lieu de CO2. Cependant, contrairement à la mobilité électrique à batterie, ils n’ont pas encore réussi à s’imposer. Cela est dû en partie aux prix catalogue élevés de ces véhicules et au petit réseau de stations-service à hydrogène. De plus, l’hydrogène « vert », c’est-à-dire l’hydrogène produit à partir de l’énergie solaire ou éolienne, n’est pas encore disponible en quantité suffisante et à des prix économiquement raisonnables.
Jusqu’à présent, seuls deux constructeurs asiatiques ont lancé la technologie de la pile à combustible en série : Toyota avec sa berline Mirai et Hyundai avec son SUV Nexo.
Hyundai optimiste sur la propulsion à hydrogène à long terme
Chez Hyundai, ils continuent d’espérer une percée dans la technologie de l’hydrogène : « Nous nous attendons à ce que la propulsion à l’hydrogène prévale à long terme », a déclaré Jürgen Keller, directeur général de Hyundai Deutschland GmbH, avec optimisme au « Welt ». Il a en outre expliqué: « Cela se fera de haut en bas, c’est-à-dire des gros véhicules aux plus petits. »
Développement d’un nouveau moteur à combustion à hydrogène
Selon « hydrogenfuelnews.com », le groupe sud-coréen a également de grands projets pour un nouveau moteur à combustion à hydrogène. Maintenant que la conception est terminée et qu’un prototype a été fabriqué, le développement devrait avancer rapidement. Le prototype doit être présenté au public dans l’année en cours, des tests à grande échelle sont prévus pour l’année à venir et la production en série doit alors débuter en 2025.
Ce nouveau moteur à combustion à hydrogène, qui respecte la limite de CO2 spécifiée pour « zéro émission » et est donc sur un pied d’égalité avec les voitures électriques, doit ensuite être utilisé dans des véhicules utilitaires tels que des bus, des camions ou des véhicules de construction. Le moteur d’une puissance de 300 kW devrait permettre une autonomie allant jusqu’à 500 kilomètres après un temps de ravitaillement de dix minutes. A titre de comparaison : la motorisation du SUV Nexo est de 120 kW (163 ch). Cependant, il s’agit d’un moteur électrique qui ne tire pas son énergie d’une grosse batterie, mais est alimenté par une pile à combustible.
Moteur à combustion à hydrogène vs pile à combustible
Il est important de noter que les véhicules équipés de moteurs à combustion à hydrogène ne doivent pas être confondus avec les véhicules équipés de piles à hydrogène. Un moteur à combustion interne à hydrogène est un moteur à combustion interne qui fonctionne à l’hydrogène comme carburant. La différence avec le moteur de voiture classique est que l’hydrogène a des températures d’allumage et un comportement explosif différents de ceux du diesel ou de l’essence.
En revanche, les voitures à pile à combustible sont essentiellement des véhicules électriques. Contrairement aux voitures électriques « normales », cependant, une pile à combustible avec un réservoir d’hydrogène y est installée, ce qui génère de l’électricité pour la conduite pendant la conduite. Dans cette pile à combustible, l’électricité est produite à partir d’hydrogène. Cela se fait en inversant l’électrolyse : l’hydrogène et l’oxygène atmosphérique réagissent pour former de l’eau, qui produit – en plus de la chaleur – de l’énergie électrique, qui entraîne ensuite le moteur électrique.
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