Le gouvernement s’efforce d’augmenter le fonds automobile et d’atteindre un chiffre “au moins équivalent, voire supérieur” aux ressources de l’ancien fonds. Ce sont des ressources qui ne seront pas utilisées à des fins incitatives, mais iront aux entreprises pour soutenir leurs investissements productifs. C’est l’engagement du ministre de l’Entreprise et du Made in Italy Adolfo Urso qui demande à Stellantis de réaffirmer la centralité de l’Italie dans le plan industriel et dit attendre « des innovations concrètes dans ce sens » à la table convoquée le 17 décembre.
Urso : fonds automobile d’au moins 750 millions, pas d’incitations
«Le gouvernement s’efforce de garantir au secteur automobile des ressources égales ou supérieures à 750 millions d’euros, en ajoutant à l’excédent des dotations de l’ancien Fonds automobile, environ 200 millions d’euros, les 500 millions déjà mis à disposition par l’appel d’offres du Pnrr pour le développement. contrats pour les entreprises des secteurs en transition et l’augmentation que nous tenterons d’obtenir dans la loi budgétaire”, a déclaré Urso, en marge de l’heure des questions à la Chambre. Mais cette fois, a prévenu le ministre, “les ressources seront toutes orientées vers le soutien aux entreprises et à leurs investissements” et donc plus vers les incitations à “l’achat de voitures”.
Pour l’année 2025, le Fonds automobile disposait d’une dotation de 750 millions. Avec la réduction du budget, ils sont tombés à 200. Désormais, grâce à un amendement au Parlement, 200 millions seront restitués (et de nouveau à 400). 240 autres devraient être récupérés sur les reliquats des incitations des années précédentes (et nous en sommes à 640). Ensuite, il y a 500 millions de fonds anciens, déjà prévus par le Pnrr, qui iront dès 2025 aux contrats de développement de tous les secteurs industriels concernés par la transition énergétique : donc pas seulement l’automobile.
Le possible changement de rythme après le départ de Tavares
Sur le plan industriel, le changement de rythme évoqué par Urso avec Stellantis pourrait être rendu possible par le départ anticipé de Carlos Tavares étant donné que parmi les raisons de la rupture avec la direction du groupe, il y avait, outre le retard dans le lancement des produits , mais aussi « la relation conflictuelle créée avec toutes les principales contreparties : fournisseurs, concessionnaires, syndicats et gouvernements », comme l’explique Doug Ostermann, directeur financier de Stellantis, à l’Industrials & Autos Week de Goldman Sachs. Le président John Elkann, qui a directement repris les rênes de Stellantis, est parti de ce « nouveau cap » dans les relations politiques, mais pas seulement. Il s’est immédiatement entretenu avec le Premier ministre Giorgia Meloni et le ministre Urso, a envoyé un message vidéo aux travailleurs et a commencé une visite des usines.
La réunion à Turin avec les syndicats le 12 décembre
Son bras droitJean-Philippe Learnato, qui conduira la délégation de l’entreprise à Mimit, rencontrera les syndicats métallurgistes à Turin le 12 décembre. «Notre industrie traverse une période difficile. Il est nécessaire de rester unis”, a déclaré Elkann qui, tout juste de retour d’Auburn Hills, se trouvait au siège historique de Maserati à Modène. Le Trident, la seule marque de luxe de Stellantis, est en difficulté et la visite d’Elkann est un signe de confiance. «Il ne s’agit pas d’essayer de dépenser moins pour fabriquer le même type de voitures, mais d’essayer d’investir dans les nouvelles voitures du futur», déclare l’ancien commissaire européen à l’économie Paolo Gentiloni. Selon le Financial Times, Tavares a atteint une indemnité de départ inférieure à son indemnité de départ de 36,5 millions d’euros l’année dernière. L’entreprise a déjà précisé qu’elle “ne divulgue pas le détail des démissions de ses salariés, y compris des dirigeants, sauf dans les cas prévus par la loi dans le respect de leur vie privée”.