Le pilote Ho-Pin Tung est impressionné par Max Verstappen qui a remporté dimanche le Grand Prix de Monaco. Retour sur la course et les qualifications à Monte Carlo.
Avant de parler de la course d’hier, revenons sur la spectaculaire séance de qualification de samedi. Pouvez-vous expliquer où Verstappen a obtenu la vitesse dans le troisième secteur et comment il a rattrapé près des trois dixièmes de Fernando Alonso ?
« Vous ne pouvez faire quelque chose comme ça qu’avec beaucoup d’engagement, c’est la chose la plus importante. Mais cela a aussi à voir avec la façon dont vous placez vos pneus dans la bonne fenêtre. Avec Verstappen, il se peut que ses pneus dans les deux premiers secteurs n’étaient pas encore dans la bonne fenêtre et dans le troisième secteur ils l’étaient. Ou c’était l’inverse : qu’Alonso devait faire face à une surchauffe de ses pneus dans le secteur 3. »
« La mise en place des pneus dans la fenêtre dépend évidemment du conducteur et de la façon dont ils s’échauffent, mais aussi dans une large mesure de la voiture et de sa configuration. Si la voiture génère plus d’énergie sur les pneus, vous les placez plus rapidement dans la bonne fenêtre pour un tour de qualification, mais souvent cela signifie aussi qu’ils s’usent plus vite en course. »
« Cela explique aussi un peu le déroulement de la course, car le Red Bull a relativement bien géré les pneus. Verstappen a pu rouler beaucoup plus longtemps avec ses pneus moyens que beaucoup de gens ne l’avaient prévu. Ce n’était pas non plus le cas que les pneus d’Alonso étaient bien pires après son premier arrêt au stand. avait l’air mieux que ceux de Verstappen, même si les pneus d’Alonso étaient plus durs. »
« C’était bien sûr tout simplement incroyable ce que Verstappen a montré en qualifications, vraiment pas normal. C’était presque irréel de le voir piloter comme ça. Normalement, en tant que pilote, vous regardez toujours loin devant le circuit, mais ce n’est pas vraiment possible à Monaco le garde-corps qui obstruent la vue. Regardez cette chicane près de la piscine, par exemple, le moment d’entrée est vraiment crucial là-bas. Verstappen a heurté le garde-corps plusieurs fois, mais l’a fait exactement à la limite. »
Fernando Alonso aurait-il eu une chance de gagner dans d’autres circonstances ?
« Non, si la pluie n’était pas venue, pas de toute façon. Nous avons vu que Verstappen vérifiait. Après un moment sur ses pneus moyens, il a souffert de grainage. Ensuite, le caoutchouc sur les grains de la bande de roulement et vous perdez de l’adhérence. Parfois tu vois un groupe au bout d’un moment grainage récupère. Et comme après les pneus avant aussi avec les pneus arrière grainage se produit, il peut rétablir l’équilibre de la voiture et empêcher les pneus de l’essieu avant ou arrière de se retrouver dans une étape ultérieure. C’est aussi arrivé à Verstappen, alors il a refait fonctionner ses pneus. »
« Bien sûr, cela ne s’appliquait pas seulement à lui, mais personnellement, j’ai trouvé formidable que Verstappen garde le contrôle lorsqu’il a commencé à pleuvoir. Lorsqu’un pneu s’use, le caoutchouc du pneu diminue naturellement beaucoup. Le caoutchouc est également crucial lorsque il s’agit de retenir la température dans les pneus. Au moment où il commence à goutter, un pneu usé perd de la température relativement beaucoup plus rapidement et donc beaucoup d’adhérence. Verstappen a brièvement touché la barrière de sécurité sur la partie la plus humide du circuit, mais est en fait allé plus loin pas en difficulté. Alonso n’a jamais vraiment été une menace pour lui à cause de ça. »
Alonso a déclaré par la suite qu’il n’avait pas encore oublié un éventuel titre mondial. Le voyez-vous rivaliser avec Verstappen dans ce domaine plus tard cette saison ?
« Cela me semble fort, mais derrière les Red Bulls, c’est serré. Il aurait également été intéressant de voir comment la course se serait déroulée si Esteban Ocon n’avait pas retardé les choses. Je pense que Carlos Sainz aurait eu beaucoup plus de vitesse alors Et que se serait-il passé si Charles Leclerc n’avait pas reçu de pénalité sur la grille ? Alors Alonso aurait probablement dû pousser beaucoup plus. Maintenant, il roulait aussi dans le no man’s land.
« Même s’il était passé directement aux intermédiaires, je ne pense pas qu’il aurait eu une chance. Bien que Verstappen ait probablement roulé trop longtemps en slicks pendant un tour, sa marge était assez grande. tout le circuit a plu. »
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À quel point est-il difficile, en tant que conducteur, de rester calme lorsqu’il commence à pleuvoir ?
« C’est un moment très difficile. Vous ne savez pas où c’est mouillé et surtout à quel point c’est mouillé. Vous arrivez dans un virage et vous devez décider quand freiner. Mais vous n’avez aucune idée de l’endroit exact et vous devez le déterminer. en une fraction de seconde en fonction de ce que vous voyez. »
« Maintenant, l’avantage à Monaco, c’est que les dépassements sont très difficiles, donc freiner un peu plus tôt rend relativement moins vulnérable que sur d’autres circuits. La piste n’est pas bosselée dans les virages, mais entre les virages. En cas de freinage dans des conditions humides, vous êtes immédiatement passager dans votre propre voiture. Ajoutez à cela les lignes blanches, elles sont généralement très glissantes sous la pluie.
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Qu’as tu pensé deNyck de Vries?
« Il a réalisé une qualification très solide avec une douzième place. Il a commencé avec des pneus médium. Cela a rendu les choses plus difficiles après une dizaine de tours. Mais il était fort dans les conditions difficiles et n’a commis aucune erreur. C’était important. »
« Cela ne s’est pas encore traduit en points, mais il a fait une course solide. Surtout avec la pression supplémentaire qu’il a dû ressentir le week-end dernier. C’était très facile de faire une erreur en slicks sur une piste de plus en plus humide. Mais il ne l’a pas fait. faites-le et il devrait être très content de cela. »
Enfin, les avis sur Monaco divergent toujours. Certains pensent que c’est merveilleux, d’autres horrible. Quel regard portez-vous sur le week-end ?
« En fin de compte, Monaco est toujours un peu une parade. Mais nous avons appris de cette course qu’avec de nombreuses stratégies de pneus différentes, vous pouvez toujours avoir une course passionnante. Cela signifie que les pilotes peuvent se mettre la pression les uns sur les autres et se forcer les uns les autres. C’est comme un jeu de poker, qui convient aussi à Monaco. Avec la pluie, c’est devenu une course passionnante. »