Le Grand Prix de Monaco est au programme dans les rues de Monte-Carlo ce week-end. Le pilote Ho-Pin Tung anticipe la course dans la principauté.
Wat is het geheim om een goede ronde in Monaco te kunnen rijden?
« Monaco is van alle races op de F1-kalender veruit het krapste stratencircuit. Er zijn bijna geen uitloopzones en een foutje wordt hier harder dan waar dan ook afgestraft. Op de andere circuits staat de vangrail vaak meters van de apex – het punt waar je met de auto de binnenkant van de bocht raakt. En is er bij het uitkomen van een bocht ruimte naast de kerbstone. Hier staat de vangrail in veel cruciale bochten tegen de apex aan en bij het uitkomen van de bocht letterlijk direct op de kerbstone. Voor een goede rondetijd moet je als coureur zo dicht mogelijk langs de vangrail rijden. Tegelijkertijd brengt dat natuurlijk ook een risico met zich mee. »
« Wat ook interessant is aan Monaco is dat het voor een stratencircuit relatief glad is. Normaal is het asfalt op stratencircuits altijd erg onregelmatig. In Monaco ziet dat er op tv ook zo uit, maar die hobbels zijn eigenlijk voornamelijk op de rechte stukken. Daar ga je volgas overheen en je kan er omheen rijden. Eigenlijk heb je daar niet zoveel last van. Er zijn ook behoorlijk wat hoogteverschillen en sommige bochten hebben banking, daar loopt het asfalt schuin en is de grip nog beter. »
Tijdschema GP Monaco
- Vrijdag 13.30-14.30 uur: Eerste vrije training
- Vrijdag 17.00-18.00 uur: Tweede vrijdag training
- Zaterdag 12.30-13.30 uur: Derde vrije training
- Zaterdag 16.00-17.00 uur: Kwalificatie
- Zondag 15.00 uur: Race
Les concurrents de Red Bull ont encerclé ce Grand Prix en rouge sur le calendrier. Dans quelle mesure les autres équipes ont-elles réellement une chance de gagner la course à Monte-Carlo ?
« Monaco est en fait une course en soi, car c’est un circuit complètement différent de tous les autres circuits. Sur tous les autres circuits, les équipes doivent trouver un compromis entre l’appui et la traînée, la résistance de l’air. A Monaco, les équipes ne valeur de traînée, car la vitesse de pointe est moins importante ici. Plus la voiture a d’appui, meilleure elle est.
« Il y a toujours des voitures qui ont déjà plus d’appui de par leur conception, mais cela ne signifie pas nécessairement que ces voitures sont en fait meilleures. Nous verrons de grandes ailes et d’autres ajustements sur les voitures, mais jusqu’à ce qu’après les premières séances d’essais libres, nous attendrons et voyez comment seront les relations. »
« On dit que sur les circuits urbains, il y a plus de chances pour les autres équipes de gagner. Vous pouvez comparer cela à la prévision de pluie, même dans ce cas, c’est un peu moins prévisible à l’avance. C’est parce qu’il y a plus de facteurs qui jouent un rôle « Nous pouvons jeter la nourriture. En même temps, une équipe comme Red Bull peut s’adapter beaucoup plus facilement aux circonstances de la saison en cours que, par exemple, Ferrari. »
« Je ne pense pas que les ratios seront radicalement différents ce week-end. Fondamentalement, il s’agit de pouvoir faire un tour libre avec peu d’erreurs en qualifications. C’est bien sûr plus facile à dire qu’à faire. L’astuce consiste à obtenir vos pneus pour ce tour bien dans la fenêtre de performance optimale. Les pilotes essaient constamment de créer un écart juste pour avoir assez d’espace pour un tour libre. Cela les oblige parfois à rouler plus lentement qu’ils ne le souhaiteraient dans leur tour de piste. C’est de toute façon très court, mais En conséquence, les pilotes ont encore moins de possibilités d’injecter de l’énergie dans le pneu. »
Selon Sergio Pérez, Monaco est l’un de ses circuits préférés. L’année dernière, il a également remporté la course ici. Qu’attendez-vous de lui ce week-end ?
« C’est difficile d’expliquer exactement comment ça marche dans la tête d’un pilote. Chaque pilote a sa préférence quand il s’agit de circuits. C’est lié à un certain feeling qui fait qu’on ose prendre un peu plus de risques sur certains circuits, peut pousser un un peu plus sans que cela ne conduise à des erreurs supplémentaires et donc à aller plus vite. »
« Pérez a ça avec Monaco, mais en même temps, je pense que ce sentiment est le même avec Max Verstappen. Les qualifications de l’année dernière ont peut-être un peu faussé le résultat de la course. Les qualifications sont plus importantes à Monaco que partout ailleurs. Et la confiance reste crucial ici aussi, et cela doit être réglé rapidement. »
En parlant de confiance, Nyck de Vries est sous pression chez AlphaTauri et pourrait profiter d’un bon résultat. Est-ce un avantage ou un inconvénient pour lui qu’il y ait des courses à Monaco ce week-end ?
« Je pense que cette phase avec les circuits européens est bonne pour lui. Nous avons déjà vu des signes de cela à Bakou lors des essais libres, qui était aussi un circuit qu’il connaissait bien. Bien qu’il n’y ait pas passé un bon week-end à cause de chutes, sa vitesse était alors prometteur. »
« Monaco est aussi un circuit qu’il connaît bien. On peut s’entraîner beaucoup dans le simulateur et bien se préparer avec, mais cela fait une énorme différence si on a déjà roulé sur un circuit. C’est un réel avantage. La Formule 1, c’est et restera un sport de détails et de petites différences. Cette première expérience sur un circuit peut faire la différence entre un bon ou un week-end décevant. Qui sait, un bon résultat à Monaco peut encore lancer sa saison. »