Lundi, il a été annoncé qu’Adrian Newey resterait plus longtemps avec Red Bull Racing de Max Verstappen. Le designer britannique de 64 ans a joué un rôle de premier plan dans la Formule 1 pendant des décennies avec des voitures innovantes et des saisons dominantes. Un regard sur les créations et découvertes emblématiques de Newey depuis ses débuts en 1988.
1988: Eerste Formule 1-auto valt direct op
De eerste Formule 1-auto van Newey deed direct van zich spreken. De Brit leerde het vak bij het March-team en tekende zijn eerste auto voor de koningsklasse in 1988. De March 881 viel op door een bijzonder slank ontwerp, wat al snel Neweys handelsmerk zou worden. De coureurs klaagden over de krappe cockpit, maar het middenveldteam had wel opeens een auto die op een goede dag podiumkandidaat was.
1991 : Nom établi avec la dominante Williams
Newey s’est fait un nom en tant que designer de haut niveau chez Williams, où la FW14 était beaucoup plus moderne que la voiture de 1990. Nigel Mansell en particulier avait une telle arme pour attaquer la McLaren dominante de ces années-là avec Ayrton Senna. En raison de problèmes de fiabilité lors des premières courses, cela n’était pas encore possible en 1991. Mais en 1992, Williams a mis fin aux années dominantes de Senna.
1992 : Newey n’a jamais fait cavalier seul
Williams l’a fait avec le FW14B amélioré, l’un des modèles légendaires de Formule 1. Cette voiture est la preuve directe que Newey n’a jamais fait cavalier seul. La voiture championne avait une suspension active complexe, dans laquelle l’ensemble du circuit était préprogrammé pour toujours avoir la hauteur de caisse parfaite. Cela a été principalement développé par Paddy Lowe, qui a ensuite connu de grands succès chez McLaren et Mercedes.
De plus, le moteur Renault V10 est devenu la meilleure source d’énergie sur le terrain au cours de ces années. Mansell a dominé 1992, tandis qu’Alain Prost a remporté son quatrième et dernier titre en 1993 avec la FW15C.
CV Adrian Newey
- Nationaliteit: Brits
- Leeftijd: 64
- Specialiteit: aerodynamica, engineering
- Teams: March, Williams, McLaren, Red Bull Racing
- Overwinningen als hoofdontwerper: 196
1996 : Mieux vaut lire les règles
Williams a remporté des courses à la fois en 1994 (lorsque Senna s’est écrasé dans une Williams) et en 1995, mais Michael Schumacher était le meilleur dans le Benetton. Pour rendre le sport plus sûr, des bords ont dû être placés autour du cockpit en 1996. Ils étaient en effet sans danger pour le conducteur, mais obstruaient sérieusement le flux d’air.
Newey a trouvé une faille dans les règles concernant la hauteur de ces jantes et a pu les rendre beaucoup plus basses. Dans les autres équipes de pointe Ferrari, Benetton et McLaren, ils avaient clairement lu le règlement moins attentivement. Newey a trouvé une autre faille dans les règles qui permettait à la Williams d’avoir un diffuseur beaucoup plus grand que la concurrence. La voiture délivrait donc beaucoup plus d’appuis et collait à la route.
Overwinningen bij Williams (59)
- 1991: 7
- 1992: 10
- 1993: 10
- 1994: 7
- 1995: 5
- 1996: 12
- 1997: 8
1998 : Egalement le meilleur designer chez McLaren
McLaren s’était un peu égaré au milieu des années 1990 et voulait rectifier cela avec l’arrivée de Newey. Sa première McLaren a coïncidé avec un nouveau règlement technique, qui a rendu les voitures plus étroites de 20 centimètres. De plus, les pneus à rainures étaient obligatoires.
Coïncidence ou non, McLaren a saisi cette opportunité pour redevenir l’équipe dominante avec la MP4-13 de Newey. La voiture à l’élégance distinctive était extrêmement basse, ce qui lui donnait un centre de gravité bas favorable. Malgré une opposition féroce de la Ferrari de Schumacher, Mika Häkkinen est devenu champion en 1998 et l’a fait à nouveau en 1999 avec le successeur.
Wereldtitels Adrian Newey sinds 1988
- Rijderstitels: 12
- Constructeurstitels: 11
2003 : Les années de vaches maigres chez McLaren
Après le dernier titre de Häkkinen en 1999, les années de vaches maigres ont commencé pour Newey et McLaren. Ferrari et Schumacher étaient tout simplement trop dominants. Newey a dû tout mettre en œuvre et mettre toutes les innovations imaginables dans le radical MP4-18 en 2003.
Cette voiture aurait dû être un énorme pas en avant, mais la conception extrêmement exiguë a fait du refroidissement du moteur Mercedes un cauchemar. Malgré des innovations communes ultérieures telles qu’un diffuseur soufflé à travers les gaz d’échappement et une boîte de vitesses en titane, la voiture n’est jamais entrée en action. Le MP4-19 légèrement plus doux a fait ses débuts en 2004. Il n’était toujours pas fiable et n’avait pas beaucoup de succès.
Overwinningen bij McLaren (41)
- 1998: 9
- 1999: 7
- 2000: 7
- 2001: 4
- 2002: 1
- 2003: 2
- 2004: 1
- 2005: 10
- 2006: 0
2009 : Une nouvelle réglementation provoque un renouveau chez Red Bull
Red Bull a surpris en 2006 en éloignant le nom établi Newey de la célèbre McLaren en tant que nouveau venu dans le sport. L’équipe a ensuite progressé de manière constante, mais la véritable chance de devenir une équipe de pointe est venue avec les règlements techniques radicalement modifiés pour 2009. Un aileron avant large et un aileron arrière étonnamment haut se sont démarqués.
Newey était toujours devancé par le concurrent Ross Brawn, qui a équipé sa voiture d’un double diffuseur. Red Bull a ensuite rectifié cela, bien que l’avance de Sebastian Vettel soit arrivée trop tard pour empêcher Jenson Button de remporter le titre. Cela s’est avéré être le prélude à beaucoup plus.
2010 : Vettel entre en phase dominante avec RB6
En 2010, la réglementation a encore changé, avec une interdiction de faire le plein pendant la course. En conséquence, les voitures ont un réservoir de carburant plus grand et sont donc devenues plus longues. Cela n’a pas empêché Newey de poursuivre sa lignée commencée en 2009 avec la RB6. Mais ce n’était pas facile pour le futur champion Vettel.
L’Allemand a eu beaucoup de concurrence cette année-là avec son coéquipier Mark Webber, Fernando Alonso dans la Ferrari et les pilotes McLaren Lewis Hamilton et Button. Mais la Red Bull était la meilleure voiture sous la gamme. 2010 est entrée dans l’histoire comme une année légendaire de Formule 1, avec une création Newey gagnante pour la première fois et non la dernière.
Wereldkampioen in een auto van Newey
- Nigel Mansell (1992)
- Alain Prost (1993)
- Damon Hill (1996)
- Jacques Villeneuve (1997)
- Mika Häkkinen (1998, 1999)
- Sebastian Vettel (2010, 2011, 2012, 2013)
- Max Verstappen (2021, 2022)
2011 : Nouvel affichage de l’innovation par Newey
Dans les années dominantes Vettel de 2010 à 2013, Red Bull a donné le ton avec des innovations, notamment le diffuseur soufflé. Ce système fonctionnait avec des réglages spéciaux du moteur, qui garantissaient que des gaz chauds sortaient également de l’échappement lors du freinage et de la rétrogradation, par exemple. Ces gaz ont été soufflés au-delà du diffuseur au bas de la voiture, où une grande partie de la force d’appui est créée. Le système faisait que les voitures émettaient un bourdonnement distinctif lors de la rétrogradation.
2018 : Bonnes voitures, pas de moteur Mercedes ou Ferrari
2014 s’est avéré être une année désastreuse pour Red Bull et Newey. Les moteurs turbo hybrides mandatés par la Formule 1 et le partenaire moteur jusqu’ici fiable Renault n’avaient pas les choses en ordre. Mercedes était de loin la mieux préparée à ce changement de règle et a dominé jusqu’en 2021.
Ferrari est arrivée au sommet à partir de 2017, tandis que Red Bull excellait principalement sur des circuits où la puissance du moteur était subordonnée, comme Monaco. La voiture était connue pour le high de ces années frapperla position avant caractéristique avec beaucoup d’espace sous le plancher, surtout derrière.
C’était aérodynamiquement optimal, mais cela ne correspondait pas à la vitesse de Mercedes. Red Bull a dû trop souvent sacrifier son appui pour ne pas être trop lent dans les lignes droites. Dans ces années, Newey n’était plus seul responsable de la conception. Son équipe comprenait l’actuel directeur technique Pierre Waché et Dan Fallows, parti depuis pour Aston Martin.
2021 : retour au sommet
Newey était finalement responsable de la voiture avec laquelle l’histoire du sport néerlandais a été écrite en 2021. Max Verstappen a dépassé Hamilton à Abu Dhabi avec sa RB16B. Honda a joué un rôle crucial dans la rupture de l’hégémonie de longue date de Mercedes. Les Japonais, arrivés en 2019, ont avancé le développement du moteur innovant 2022, tandis que Newey et son équipe ont peaufiné la RB16, principalement avec des interventions autour de la boîte de vitesses et de la suspension arrière. Ils se sont avérés être les clés pour battre Hamilton et Mercedes.
2022 : de nouvelles règles apportent une nouvelle domination à Red Bull
Les nouvelles réglementations sont généralement bien dépensées pour Newey, y compris en 2022. La Formule 1 est revenue à l’effet de sol : générer une force vers le bas avec des tunnels qui passent sous la voiture. L’expérimenté Newey a acquis de l’expérience dans ce domaine dans les années 80 et savait qu’une voiture stable et rigide était nécessaire. L’Anglais s’est donc concentré principalement sur la suspension et la suspension des roues avant et arrière, qui se différencient clairement de la concurrence.
Verstappen avait encore une certaine opposition de Charles Leclerc dans la Ferrari en 2022, mais après que la voiture a perdu son excès de poids, les Italiens ont été vus. Cela a donné au Néerlandais son deuxième titre et à Red Bull une avance sur laquelle il pourra confortablement s’appuyer en 2023. Une phase dominante de longue durée avec une série de titres mondiaux guette Newey et son équipe.
Overwinningen bij Red Bull: 96
- 2007: 0
- 2008: 0
- 2009: 6
- 2010: 9
- 2011: 12
- 2012: 7
- 2013: 13
- 2014: 3
- 2015: 0
- 2016: 2
- 2017: 3
- 2018: 4
- 2019: 3
- 2020: 2
- 2021: 11
- 2022: 17
- 2023: 4 (seizoen loopt nog)
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