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AP Møller-Mærsk a déclaré que les navires qui devaient traverser la mer Rouge seraient déroutés autour de l’Afrique via le Cap de Bonne-Espérance en raison de la menace d’attaques des rebelles yéménites, ce qui pourrait perturber le commerce vital via le canal de Suez.
Mardi, Mærsk, qui exploite la deuxième plus grande flotte de transport de conteneurs au monde, a déclaré que ses navires seraient détournés en raison de « la situation sécuritaire hautement aggravée ». La compagnie avait suspendu tous les navires qui devaient traverser le détroit de Bab-el-Mandeb vendredi dernier pour des raisons de sécurité.
« Les attaques que nous avons constatées contre des navires commerciaux dans la région sont alarmantes et constituent une menace importante pour la sûreté et la sécurité des gens de mer », a déclaré la compagnie dans un communiqué. « Cette décision a été prise pour assurer la sécurité de nos équipages, de nos navires et des marchandises des clients à bord. »
Les rebelles Houthis soutenus par l’Iran ont intensifié leur campagne contre les navires transitant par le canal de Suez après le déclenchement de la guerre entre Israël et le Hamas, avec plus de 10 attaques contre des navires dans la région depuis lors.
La décision de Maersk coïncide avec des mesures similaires prises par d’autres groupes maritimes. L’allemand Hapag-Lloyd a détourné lundi tous ses navires vers le cap de Bonne-Espérance, tandis que MSC a pris la décision vendredi de réacheminer certains de ses services.
« Nous continuerons à surveiller la situation de près et resterons en consultation directe avec les autorités, les organismes industriels et tous les interlocuteurs concernés », a déclaré Lasse Kristoffersen, directeur général de la compagnie maritime Wallenius Wilhelmsen, qui a annoncé mardi qu’elle prenait des mesures similaires pour détourner les navires. Afrique. Le réacheminement devrait ajouter entre une à deux semaines à la durée des voyages.
Les attaques dans la zone risquent de perturber les chaînes d’approvisionnement mondiales qui dépendent de la mer Rouge et du canal de Suez. La voie navigable représente 30 pour cent de tout le trafic des porte-conteneurs et constitue un canal essentiel pour les expéditions de pétrole brut.
Michael Aldwell, vice-président exécutif du groupe logistique suisse Kuehne+Nagel, a déclaré que quelque 19 000 navires empruntaient le canal de Suez chaque année, mettant généralement 30 à 40 jours pour effectuer un voyage Asie-Europe. « Le choix de cette route alternative de l’Asie vers l’Europe pourrait prolonger le voyage de trois à quatre semaines », a-t-il ajouté.
Maersk a déclaré que lundi, environ 20 navires étaient en pause, dont la moitié attendaient à l’est du golfe d’Aden et le reste au sud ou au nord du canal de Suez. BP est devenue lundi la première major pétrolière à suspendre toutes ses expéditions via la région.
Trafigura, l’un des plus grands négociants en matières premières au monde, a déclaré vendredi qu’il « prenait des précautions supplémentaires » pour ses navires qu’il possède ou qu’il affrète.
La décision de détourner les navires intervient alors que le secrétaire américain à la Défense, Lloyd Austin, a annoncé mardi la création d’un groupe de travail international élargi pour protéger les navires transitant par la mer Rouge, qui comprendrait le Royaume-Uni, Bahreïn, le Canada, la France, l’Italie, les Pays-Bas, la Norvège, les Seychelles et l’Espagne. . Le groupe mènera des patrouilles conjointes dans le sud de la mer Rouge et dans le golfe d’Aden.
« Il s’agit d’un défi international qui exige une action collective », a-t-il déclaré.
Aldwell a déclaré : « Le temps prolongé passé sur l’eau devrait absorber 20 % de la capacité de la flotte mondiale, entraînant des retards potentiels dans la disponibilité des ressources maritimes. »