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Roula Khalaf, rédactrice en chef du FT, sélectionne ses histoires préférées dans cette newsletter hebdomadaire.
Au lendemain de l’éclatement du dernier scandale de corruption politique italien en mai, avec le placement en résidence surveillée du gouverneur de Ligurie et d’influents entrepreneurs locaux, des photos d’eux à bord de yachts de luxe ont fait la une de plusieurs médias nationaux.
Ce n’est pas la première fois que des images de yachts, symbole de richesse et d’opulence depuis longtemps, sont associées à des individus accusés d’un quelconque délit. C’est un problème pour le secteur du yachting italien, qui est très important.
« Notre industrie sera toujours mise à mal par la perception du public, tant que les yachts seront associés à des scandales plutôt qu’à des exemples d’excellence en matière d’ingénierie, de conception et de fabrication italiennes », déclare un dirigeant influent du secteur du yachting.
Mais l’industrie italienne cherche désormais à obtenir une plus grande reconnaissance pour sa contribution économique, affirmant que le pays devrait faire davantage pour soutenir un secteur dans lequel elle semble avoir excellé.
L’Italie abrite de nombreux constructeurs de yachts parmi les plus célèbres au monde, dont Azimut, Sanlorenzo, Mangusta, Ferretti Riva et Codecasa. Un rapport Deloitte publié le mois dernier pour l’association de luxe Altagamma a montré que le pays était le principal producteur de superyachts (de plus de 24 mètres) au monde, avec la moitié des 1 024 commandes actuelles passées dans les chantiers navals italiens.
Deloitte souligne que l’industrie du yachting « est un secteur stratégique [one] pour l’Italie », tant en termes de contribution au PIB du pays que de retombées sur d’autres secteurs et chaînes d’approvisionnement.
En 2022, l’industrie du yachting a eu un impact économique de 27 milliards d’euros, en incluant les revenus indirects des activités de loisirs. Plus de la moitié de cet impact provient des bateaux de plus grande taille, et les données montrent que plus le yacht est long, plus les dépenses par passager sont élevées.
Dans certaines régions côtières comme la Ligurie, le secteur – aux côtés de l’industrie maritime au sens large – est l’un des plus importants contributeurs à l’économie locale. Les universités de villes comme Gênes et La Spezia, par exemple, proposent des cours de classe mondiale dans des matières telles que l’ingénierie et la conception navales. Et de nombreuses petites et moyennes entreprises locales sont des fournisseurs du secteur. Il s’agit notamment de fabricants de bois, de marbre, de verre et d’acier.
Mais sur les 6 500 superyachts qui naviguent dans le monde, seuls 6,5 % battent pavillon italien. Si les navires ne portent pas ce pavillon, leur séjour en Italie est limité à 30 jours, ce qui signifie que les activités de réaménagement lucratives sont souvent effectuées ailleurs. Tout cela limite la contribution économique du secteur à l’économie italienne, affirment les experts du secteur, qui estiment que les yachts et leurs propriétaires dépensiers devraient être considérés comme une opportunité.
Tommaso Nastasi, associé principal chez Deloitte, déclare : « Un développement accru de l’industrie du tourisme de plaisance et de sa chaîne d’approvisionnement peut avoir un impact important sur l’économie italienne. »
Après tout, l’Italie est un pays bordé d’eau et riche en îles et en attractions touristiques. Si les destinations préférées sont les célèbres îles de Capri et Éoliennes ainsi que la Côte d’Émeraude et Portofino en Sardaigne, il existe potentiellement de nombreuses autres régions à visiter, en particulier dans le sud moins industrialisé où les économies pourraient être stimulées.
L’industrie du yachting estime que le pays ne dispose pas de suffisamment de marinas et d’autres infrastructures, ce qui limite les possibilités. Le rapport Deloitte a révélé que seulement 30 % des places disponibles en Italie se trouvent dans des marinas équipées pour recevoir des yachts et des superyachts.
Le secteur du tourisme contribue à hauteur de 10 % au PIB de l’Italie et le gouvernement espère voir ce chiffre augmenter. Le développement accru de l’industrie du yachting pourrait contribuer à y parvenir. Environ 30 % des superyachts passent leurs vacances sur les côtes du pays chaque année.
D’autres mesures recherchées par le secteur consistent à accroître l’attractivité de l’immatriculation italienne pour les yachts, à aligner les taux de TVA pour la location sur ceux des hôtels et à simplifier les procédures bureaucratiques dans des domaines tels que les contrôles sur le recrutement des équipages.
Le monde des superyachts est certes petit et, à l’heure des tensions liées aux inégalités de richesse, soutenir ce secteur n’est peut-être pas une priorité politique pour aucun gouvernement. Mais l’industrie du yachting est un secteur dans lequel l’Italie a créé des emplois tandis que les entreprises d’autres secteurs ont délocalisé leurs activités à l’étranger ou ont réduit leur production locale.
Giovanna Vitelli, présidente d’Azimut Benetti et vice-présidente d’Altagamma, ajoute : « Nous devons intervenir pour accroître l’attractivité de nos marinas, en battant pavillon italien et en réservant des charters sur nos côtes. »