OSNABRÜCK (dpa-AFX) – L’industrie automobile considère que la production en Allemagne est menacée en raison des prix élevés de l’énergie et d’une bureaucratie excessive. « Dans certains cas, les usines ne peuvent être entretenues dans ce pays que parce que l’argent est gagné à l’étranger. Nous avons un sérieux problème de localisation », a déclaré la présidente de l’Association de l’industrie automobile (VDA), Hildegard Müller, au « Neue Osnabrücker Zeitung » (samedi). En Allemagne, les emplois ne pourraient être maintenus que si l’énergie devenait moins chère, si les matières premières étaient sécurisées et si la bureaucratie était réduite.
Au lieu de cela, l’UE emprunte des voies particulières avec la loi sur la chaîne d’approvisionnement et accumule de nouveaux obstacles bureaucratiques. « Le gouvernement fédéral doit également passer de la parole à l’action, sinon la désindustrialisation rampante ne pourra plus être stoppée parce que l’Allemagne ne parvient pas à suivre les coûts de production », a prévenu Müller. Berlin doit exercer une pression beaucoup plus forte sur Bruxelles pour qu’elle conclue des partenariats énergétiques avec l’Afrique, le Moyen-Orient et l’Amérique latine ainsi que des accords commerciaux. « Nous n’échouerons pas parce que nous ne pouvons plus construire de bonnes voitures. Tout dépend des conditions générales », a déclaré Müller.
Le président de la VDA a également appelé à la suppression des tarifs douaniers punitifs imposés par l’UE sur les voitures électriques chinoises. Les subventions en Chine constituent un défi, mais les tarifs douaniers punitifs ne constituent pas un moyen approprié de protéger l’industrie. « Il existe une menace de contre-mesures de la part de la Chine et une spirale protectionniste frapperait probablement le plus durement l’Allemagne en tant que pays exportateur. » Les constructeurs allemands ont vendu en Chine environ 100 fois plus de voitures que les marques chinoises en Allemagne, a souligné Müller dans l’interview accordée au journal. La crainte d’un afflux de voitures électriques en provenance d’Extrême-Orient est actuellement exagérée. Les discussions que la Commission européenne mène avec Pékin doivent être intensifiées car il existe une marge de solution.
Face à l’affaiblissement du marché des voitures électriques, Müller a une nouvelle fois plaidé en faveur d’une expansion plus rapide de l’infrastructure de recharge. « Le plus important pour relancer l’e-mobilité dans ce pays, ce sont les bornes de recharge, les bornes de recharge, les bornes de recharge et les réseaux, les réseaux, les réseaux ! Dans un bon tiers de toutes les communes, il n’y a toujours pas de borne de recharge publique et près des trois quarts de toutes les communes n’ont pas encore installé de borne de recharge rapide. Les transporteurs qui souhaitaient des bornes de recharge rapide pour leurs camions électriques se feraient dire par leurs gestionnaires de réseau : « Nous pouvons le faire dans six ou huit ans ». Le système de paiement doit également être standardisé et simplifié afin que les utilisateurs puissent recharger à n’importe quel point de recharge./hgo/DP/he
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