L’aviation européenne fait face à plus de 800 milliards d’euros de coûts supplémentaires pour atteindre zéro émission nette d’ici 2050, selon les estimations de l’industrie qui mettent en évidence le défi auquel le secteur est confronté alors qu’il se décarbone.
L’industrie s’est engagée à atteindre zéro émission nette de carbone grâce à une combinaison de nouvelles technologies, notamment des carburants alternatifs, ainsi que des compensations carbone et une gestion plus efficace des avions, des moteurs et du trafic aérien.
Atteindre le zéro net nécessiterait « des efforts supplémentaires considérables par rapport au statu quo » et coûterait 820 milliards d’euros sur une période de 32 ans allant de 2018 à 2050, selon un rapport commandé par des organismes de l’industrie aérienne.
La dépense de loin la plus importante serait de 441 milliards d’euros dépensés pour des carburants plus propres, qui ne sont pas fabriqués à partir de combustibles fossiles mais à partir de matières premières telles que la graisse animale, l’huile de cuisson ou les déchets ménagers, selon le rapport.
Ces « carburants d’aviation durables » peuvent réduire les émissions totales d’un vol d’environ 70 %, mais sont plus chers que le carburéacteur et ne sont produits qu’en quantités extrêmement limitées.
Le rapport des groupes de recherche SEO Amsterdam Economics et du Royal Netherlands Aerospace Centre a été commandé par un groupe de groupes de pression sur l’aviation, dont Airlines for Europe (A4E) et l’organisme commercial aéroportuaire ACI Europe.
Il a averti que les compagnies aériennes, y compris les compagnies aériennes et les aéroports, ne seraient pas en mesure de financer seules la transition climatique, en partie parce que l’industrie a eu du mal à être constamment rentable dans le passé.
« Depuis [profits] sont historiquement bas en raison de niveaux de concurrence élevés et aggravés par les crises récentes, la capacité d’absorption du secteur, en particulier celle des compagnies aériennes et des hubs européens, devrait être faible », indique le rapport.
L’industrie a appelé à un nouveau soutien important de la part des décideurs politiques européens, notamment en classant les avions plus récents et plus efficaces propulsés par du carburéacteur conventionnel comme un investissement vert en vertu des règles de l’UE en matière de financement durable, pour aider à attirer des capitaux privés.
Les groupes environnementaux ont déclaré que cela équivaudrait à «un énorme acte de greenwashing», car cela classerait effectivement les avions hautement polluants comme durables.
« Le rapport montre que l’Europe aura besoin d’un environnement d’investissement stable et prévisible et d’un cadre politique cohérent pour garantir que l’aviation européenne puisse accéder aux capitaux nécessaires », a déclaré A4E.
Une analyse distincte de S&P Global, une agence de notation, a révélé ce mois-ci que les avions « n’ont actuellement aucune alternative rentable aux combustibles fossiles ».
Il a ajouté que les réglementations environnementales, y compris les taxes de l’UE sur les émissions de carbone, pourraient « encourager l’innovation », mais a ajouté que l’investissement dans des sources d’énergie à faible émission de carbone et sans carbone « est coûteux et donc risqué, en particulier compte tenu des longs délais d’investissement ».