Linda de Ridder (37 ans) de Heerhugowaard a toujours un vent contraire ces jours-ci : avec son nouveau vélo à main électrique, elle ne progresse guère. Lorsqu’elle demande à la municipalité un modèle plus rapide, on lui répond qu’une nouvelle loi européenne a abaissé la vitesse maximale des vélos à main, mais que c’est légèrement différent. Une reconstitution.
Linda souffre de sclérose en plaques et doit se rendre à l’hôpital tous les mois pour un traitement intraveineux. Ce traitement la rend très somnolente. « Parfois, je suis fatiguée pendant des jours », dit-elle. Parce que conduire ensuite est trop dangereux, elle fait le trajet avec son vélo à main électrique, qu’elle connecte à son fauteuil roulant. Elle reçoit cette provision Wmo par l’intermédiaire de la commune de Dijk en Waard.
L’ancien vélo à main de Linda atteignait une vitesse d’environ 25 kilomètres à l’heure. « Mais cette chaise était beaucoup trop étroite et n’était pas confortable », explique-t-elle. Elle reçoit donc un nouveau modèle, mais complètement différent, de la part de la municipalité. Avec un gros inconvénient : le nouveau n’atteint qu’une vitesse maximale de 15 km/h. Le vélo à main semble être limité par le fabricant. « Ma fille de dix ans peut maintenant faire du jogging à côté de moi. Des cyclistes et des patineurs passent devant moi. Si j’avais su cela à l’avance, je n’aurais jamais accepté cela. »
Doigt à Bruxelles
Elle envoie un e-mail à son consultant Wmo et demande des éclaircissements. Il explique qu’il y a eu des contacts avec Medipoint, le fournisseur des handbikes. Le doigt est pointé sur Bruxelles. « La nouvelle législation et réglementation européenne stipule qu’un vélo à main ne peut pas dépasser 15 km/h. Tous les fournisseurs doivent s’y conformer à l’avenir », peut-on lire dans l’échange d’e-mails.
Les soi-disant circuits imprimés, qui déterminent la vitesse d’un vélo électrique ou d’un vélo à main, ne sont donc plus fabriqués, selon Medipoint. « Se contenter de se connecter à l’ordinateur pour augmenter la vitesse n’est donc plus possible », écrit le consultant Wmo.
« En tant que membre du conseil, on m’a parfois dit que quelque chose n’était pas possible ou autorisé à Bruxelles, mais il s’est avéré plus tard que ce n’était pas du tout le cas »
Elle se voit proposer par Medipoint deux modèles alternatifs qui, avec une vitesse maximale de 20 km/h, vont plus vite qu’ils ne le devraient en réalité. Linda pense que c’est une histoire étrange et se recherche sur Internet, mais ne trouve aucune information sur la nouvelle loi.
NH News parcourt également le Web, mais ne devient pas beaucoup plus sage que Linda. Nous décidons d’approcher le Ministère des Infrastructures et de la Gestion de l’Eau. Là, la réponse est courte mais puissante : « Chaque pays européen a ses propres règles de circulation. Il n’y a aucune loi qui stipulerait cela. »
Prétexte ou ignorance ?
Un porte-parole de la Commission européenne s’y plonge pour nous, mais revient avec la même réponse : « Cette nouvelle loi n’existe pas du tout », déclare la porte-parole Anna Wartberger de Mobility and Transport.
Nous frappons alors à la porte du Parlement européen et entrons en contact avec le député européen Mohammed Chahim (PvdA). De 2006 à 2019, il a été conseiller municipal de Helmond. La situation de Linda lui semble trop familière. « En tant que membre du conseil, on m’a parfois dit que quelque chose n’était pas possible ou autorisé à Bruxelles. Après une enquête plus approfondie, il s’est avéré que ce n’était pas du tout le cas. »
Que cela ait été activement utilisé pour contrecarrer les affaires, ou que ce soit par pure ignorance de la part des administrateurs, il veut laisser ouvert.
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Entre-temps, la commune de Dijk en Waard a également réagi. Ce ne serait pas une loi européenne, mais une norme. Une norme dite NEN-EN. Celui-ci contient des accords que les acteurs du marché concluent volontairement entre eux concernant la qualité et la sécurité de leurs produits, services et processus.
La norme enfreint la loi
« A partir de 2019, la norme pour la vitesse cible de 20 km/h a été réduite à environ 15 km/h. Fin 2022, cette norme a été à nouveau ajustée et est devenue 20 km/h. La disposition de la dame a été fabriqué pendant cette période et a donc la limite « , est la déclaration d’un porte-parole.
Lorsque nous nous renseignons auprès de la police, il s’avère que ce n’est pas correct dans le code de la route néerlandais. « Tant que le vélo à main ne peut pas aller plus vite que 25 km/h, il est légalement considéré comme un vélo (électrique). Dans ce cas, les mêmes règles de circulation s’appliquent que pour un vélo. Dès qu’ils peuvent aller plus vite, ils sont légalement considérés comme un cyclomoteur. »
« Sinon, je ferai exécuter cette chose moi-même »
Avec un vélo électrique, l’assistance au pédalage s’arrête à 25 km/h. C’est différent de la vitesse autorisée. Cependant, en raison de la norme européenne, les fournisseurs sont libres de limiter eux-mêmes la vitesse maximale. « Presque tous les constructeurs choisissent de rester en dessous de la limite des 25 kilomètres », répond la police.
Linda en a maintenant bien fini. « Je n’utilise pas seulement le vélo à main pour l’hôpital, mais aussi pour les choses de tous les jours comme les courses. Malgré mon handicap physique, je dois juste pouvoir bouger, sinon je vais régler ce truc moi-même », réagit-elle. avec défi.
Mot rédempteur
Mais ensuite le téléphone sonne. Il s’agit du directeur de Medipoint, René Martens. Il est surpris des réactions antérieures de son entreprise. « Je ne sais pas comment l’histoire de cette loi européenne est arrivée au monde. Très ennuyeuse et irritante », s’excuse-t-il. « Nous contacterons la dame et nous le résoudrons pour elle. »
Les prières de Linda sont exaucées : une semaine plus tard, Medipoint a récupéré son handbike et l’a équipé d’un circuit imprimé différent. Deux jours plus tard, tout fonctionne à nouveau comme un charme, annonce-t-elle joyeusement. « Sans y toucher, j’atteins maintenant une vitesse de près de 25 kilomètres. Donc pas besoin d’accélérer ! »