L’accrochage de la Course Sprint en Indonésie, qui a causé une fracture du tibia et de la cheville au Français, avec polémique sur l’absence de sanctions de la Direction de Course, propose à nouveau le thème de la jambe » pendante » au freinage : avantages et inconvénients de une technique utilisée d’abord par Valentino et maintenant répandue
-Milan
L’incident entre Alex Lowes et Loris Baz lors de la Superbike Sprint Race à Mandalika a de nouveau soulevé la question de la « jambe sortie » des pilotes au freinage. Un incident de course selon la Direction de Course : pas de pénalité pour bas qui a frappé le pilote français lui causant le fracture du péroné et de la cheville de la jambe droite, ainsi que la rupture d’un ligament. « Il y a eu un accident quand j’ai essayé de le dépasser au freinage – a déclaré Lowes -. Je l’ai frappé à la jambe parce qu’il l’a éteint alors que j’avais déjà prévu de dépasser et que je n’ai pas pu l’éviter. C’était tellement dommage . Je peux seulement dire, Loris, guéris bientôt! » Et Loris Baz accueille la main tendue, pardonnant à l’impétueux adversaire. Danilo Petrucci, très critique des décisions du Stewart Panel, a un tout autre avis : « La Sprint Sbk Race, c’est comme des autos tamponneuses, je ne comprends pas certains pilotes, notamment Lowes – dit le Terni -. Ce qu’il a fait est inacceptable. « Il s’est cassé la jambe à Baz et moi il a détruit l’échappement et la queue dans le premier tour. Je peux comprendre qu’il ait fait une erreur et qu’il ne l’ait pas fait exprès, mais Lowes aurait dû être pénalisé. Je suis allé vers direction de course et comme excuse, ils m’ont dit que Baz avait sorti la jambe. Cette chose n’a pas le moindre sens, qu’est-ce que cela signifie? Je peux comprendre que, comme quelqu’un le dit, c’est du Superbike, mais si vous faites une erreur, vous doivent être sanctionnés ».
comment la jambe sort au freinage
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Des accidents comme celui-ci ne sont pas la première fois qu’ils se produisent, pas seulement en Superbike. Qu’est-ce que la « jambe extérieure » en freinage ? Pourquoi est-il utilisé par les pilotes ? Est-ce juste un spectacle pour le public, une astuce pour intimider son adversaire et lui enlever de l’espace en tête-à-tête à l’entrée des virages, ou une technique raffinée pour freiner plus tard et garder la moto en équilibre ? Au début des années 50 et 60, il y avait déjà des coureurs qui tiraient la jambe en freinant avec des conséquences négatives : soit vous ralentissiez trop, soit vous vous retrouviez au sol. Mais c’étaient des motos et des circuits d’un tout autre type. Cette « jambe de pendule » d’entrée courbe est l’une invention De Valentino Rossi utilisé pour la première fois lors du GP d’Espagne à Jerez en 2005. Après une mêlée musclée et spectaculaire avec Sete Gibernau, le pilote de Pesaro se glisse à l’intérieur de son adversaire, toujours en tête dans le dernier virage du dernier tour. Le contact semble inévitable. Aucun d’eux ne ferme l’accélérateur en premier. Rossi, en plein embarquement, décolle la jambe gauche intérieure de la plateforme, on ne sait pas s’il faut essayer d’éviter une chute ou de tout jouer. Le fait est que Valentino ferme la trajectoire, traînant le carénage de la Honda de l’Espagnol (photo ci-dessous) qui, n’ayant plus de place sur la piste, est contraint à l’extérieur. Alors Rossi vole droit pour passer le premier sous le drapeau à damiers tandis que la foule explose dans les tribunes et devant les télés du monde entier.
à quoi sert la jambe pendante
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Ainsi est né « The Doctor Dangle », la jambe pendante. Rien ne s’improvise, on dit que Valentino avait déjà essayé cette technique plusieurs fois « seul » lors d’essais cross et off-road. A partir de ce moment, non sans perplexité et polémique, la jambe pendante qui se détache du vélo au freinage et reste suspendue avant chaque virage devient le dernier acte de l’évolution du style du pilote. Au freinage, tout le poids du vélo et du cycliste va sur l’avant, détachez la jambe du repose-pied et la jambe plus bas, en abaissant le centre de gravité : cela améliore la stabilité au freinage et les performances au freinage. De plus, de cette façon, le corps du cycliste glisse plus vers l’arrière, car en détachant la jambe, on a une position plus reculée sur le vélo, ce qui permet de charger plus de poids sur le pneu arrière, augmentant la stabilité de freinage et l’efficacité globale. Les pilotes disent qu’ainsi, dans les moments où la force « G » est déchargée sur les bras, ils se sentent plus en sécurité. Freiner avec la jambe pendante offre donc une plus grande résistance à l’air, raccourcit la distance de freinage et allège les bras pour une assistance pendant la course. Avantages sociaux ? En course, chaque millième peut faire la différence. Rien n’est fait par hasard. Ça a toujours été comme ça.
mode à l’ancienne et swatches
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Si pour de nombreux passionnés, cette « jambe ouverte » n’est qu’un geste dicté par le désespoir et stylistiquement inattaquable, elle est aujourd’hui devenue la norme en course, pas seulement en MotoGP. Mais est-ce vraiment utile pour s’échapper plus tard et gagner du temps en fermant l’espace aux adversaires ou est-ce la dernière pièce d’un spectacle conçu sur table ? Cela a toujours été bon pour Rossi car : « Cela m’a donné les bonnes sensations ». Revenant à l’explication technique, aujourd’hui cet expédient est utilisé par tout le monde, même s’il existe des exceptions et de valeur. Il suffit de penser à des champions comme Max Biaggi et Jorge Lorenzo, qui ont conservé leur style propre « à l’ancienne », et aussi à Marc Marquez : l’Espagnol a d’abord résisté, puis lui aussi a suivi la tendance, ne serait-ce qu’en partie parce que l’utilisation du genou et coude au sol avec des angles de flexion proches de 70° ont ouvert de nouvelles frontières. Il pourrait s’agir simplement du champion en titre, Pecco Bagnaia, sinon de fermer exactement la « mode » de la jambe à l’extérieur, du moins de la limiter. Le champion du monde Ducati a un style composé, il s’envole de manière décisive mais propre, la moto tournant sur la distance avec une grande linéarité. Traduit et forçant un peu le concept, on peut dire que Pecco ne dédaigne pas l’utilisation de la jambe pendante dans les sections de freinage les plus dures, mais en misant sur la linéarité en entrée et en virage pour avoir plus de poussée en sortie, il ne l’exaspère pas. . Aujourd’hui, la moto a fait du style un élément technique et voyant, il suffit de regarder le coude qui traîne au sol, et tout va bien si un mouvement (régulier) contribue au résultat. Parce qu’en course, une seule règle s’applique toujours : celui qui gagne a raison.
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