Le W13 n’est pas aussi bon sur la piste que son prédécesseur.
George Russell lui-même pourrait être surpris du type de voiture que Mercedes lui propose cette saison. AOP
La domination de Mercedes dans la formule numéro un semble avoir pris fin, du moins pour le moment.
Les flèches d’argent ont été clairement sous-représentées par rapport à Ferrari et Red Bull pour le rythme de tout le début de saison.
Le plus gros problème avec le W13 est le rebond, le « phénomène de mode » de cette saison. Avec les nouvelles règles, les voitures semblent caler lorsque la garde au sol de la voiture varie avec les flux d’air.
Le problème est exacerbé par les lignes droites lorsque la voiture est absorbée un instant plus près de la surface de la piste à mesure que la vitesse augmente. Lorsque le décrochage commence, la voiture monte, pour redescendre au bout d’un moment.
Lewis Hamilton et George Russel ont reçu des manèges accrocheurs à la fois à Sakhir et à Djeddah.
Il n’y a pas de solution simple au problème, mais l’amélioration des propriétés aérodynamiques pourrait être une sorte de remède.
En Arabie Saoudite, Mersu expérimente un aileron arrière dont le profil est complètement différent d’il y a une semaine.
Sur la piste de rue à grande vitesse de Jeddah, le W13 a une aile à faible résistance pour les volants d’inertie. Au moins en théorie, cela apporte une meilleure vitesse de virage aux lignes droites, mais réduit également la force d’appui, ce qui devrait soulager le problème de rebond.
Mersu a besoin d’une solution. Hamilton et Russell ne se sont pas classés parmi les dix premiers lors des derniers essais libres.