Le Phénomène du Carspreading en Europe
Chaque année, les voitures neuves vendues en Europe devenaient un peu plus longues, plus hautes et plus larges. Ce phénomène, surnommé « carspreading », menace non seulement la sécurité routière, mais également la disponibilité des places de stationnement dans nos villes. Selon un rapport des organisations écologistes Transport & Environment (T&E) et Clean Cities, si cette tendance n’est pas maîtrisée, des conséquences désastreuses nous attendent.
Évolution du Taille des Véhicules
Le rapport examine l’évolution des dimensions des voitures vendues en Europe depuis 2000, en projetant deux scénarios jusqu’en 2040. Le premier scénario envisage un maintien de la tendance actuelle de croissance, tandis que le second implique des politiques visant à réduire la taille moyenne des véhicules aux niveaux de 2015. La différence entre ces deux hypothèses est alarmante.
Les données révèlent que la longueur moyenne d’une voiture neuve augmente de 1,2 centimètre par an, et sa hauteur et sa largeur croissent chacune de 0,5 centimètre annuellement. Le fait que la hauteur du capot augmente au même rythme représente un danger accru pour les piétons et les cyclistes.
Conséquences sur la Sécurité Routière
L’augmentation de la taille des véhicules impacte directement les chances de survie lors d’un accident. Plus le capot est haut, plus le risque d’atteindre une victime au torse ou à la tête augmente. Selon les statistiques, une hausse de 10 centimètres dans la hauteur du capot pourrait accroître le taux de mortalité de 27 % pour les piétons et les cyclistes, atteignant jusqu’à 81 % chez les enfants.
Si cette tendance se poursuit, le rapport prévoit une augmentation de 40 % des décès d’enfants piétons d’ici 2040, par rapport à un scénario où la taille des véhicules serait régulée.
Impact sur le Stationnement
Outre les conséquences graves sur la sécurité, le carspreading entraîne une perte significative de places de stationnement. On estime que les villes européennes pourraient perdre entre 8,5 % et 14 % de leur capacité de stationnement en surface d’ici 2040 si rien ne change. Londres, par exemple, pourrait perdre environ 100 000 places, tandis que Madrid pourrait voir une diminution de près de 41 000 places.
Appels à l’Action des ONG
T&E et Clean Cities demandent aux régulateurs européens de prendre des mesures pour freiner cette tendance, tels que :
- Imposer un plafond de 85 centimètres pour la hauteur des capots et de 192 centimètres pour la largeur des nouveaux véhicules, avec des homologations à partir de 2033.
- Mettre en place des réformes fiscales pour pénaliser l’achat de grands véhicules.
- Mettre à jour les normes de l’Euro NCAP concernant la visibilité pour les enfants depuis le siège conducteur.
- Adapter les tarifs de stationnement municipal selon la taille et le poids des véhicules.
Carmen Duce, coordinatrice pour Clean Cities, souligne des initiatives comme celles de Paris qui envisagent déjà des tarifs différenciés pour le stationnement, afin de garantir une répartition plus juste de l’espace public.
Perspectives Futures
Ce rapport arrive alors que l’Union Européenne s’engage à éliminer les décès sur les routes d’ici 2050, à travers sa stratégie « Vision Zéro ». Le décalage entre cet objectif et l’augmentation continue de la taille des voitures est de plus en plus évident. Les régulateurs et les fabricants devront bientôt répondre à une question cruciale : « Où nous arrêterons-nous ? »