Plus de 100 000 voitures électriques subventionnées par le contribuable allemand – dont des milliers de Teslas – ont probablement trouvé leur chemin à l’étranger alors que les acheteurs exploitaient un programme d’incitation de plusieurs milliards d’euros conçu pour rendre les voitures à batterie plus abordables pour les conducteurs ordinaires.
Sur les 890 000 voitures électriques immatriculées en Allemagne au cours des 10 dernières années, dont la grande majorité ont été achetées grâce à des subventions, il ne reste que 756 517 dans le pays, selon une étude de données officielles.
Alors qu’un petit nombre des voitures manquantes auront été mises hors service, la plupart d’entre elles ont été vendues à profit à des conducteurs des pays voisins, selon deux personnalités du secteur.
« Au moment où la millionième nouvelle voiture de tourisme électrique à batterie sera immatriculée plus tard cette année, près d’un cinquième de ces voitures auront quitté les routes allemandes au cours de la dernière décennie », a déclaré Matthias Schmidt, un analyste basé à Berlin qui a réalisé l’étude. rechercher.
« Le perdant est le contribuable allemand, qui subventionne indirectement l’air pur dans les villes en dehors de l’Allemagne. »
L’Allemagne a introduit le programme de subventions en 2016 et a depuis dépensé au moins 4,6 milliards d’euros en subventions aux acheteurs de véhicules électriques. Les acheteurs ont droit à une subvention pouvant aller jusqu’à 6 000 € par voiture, en fonction de sa taille, de son coût initial et de son achat pour une flotte.
Mais de nombreux véhicules subventionnés se sont peut-être retrouvés au Danemark, où les taxes sur l’achat de voitures neuves ont rendu les véhicules électriques plus chers que dans les États voisins pendant plusieurs années, a déclaré Schmidt.
Données de l’association danoise des importateurs de voitures De Danske Bilimportører a montré que le nombre de voitures électriques immatriculées dans le pays était supérieur au nombre acheté au Danemark, ce qui suggère que beaucoup ont été importées.
Schmidt a également constaté que sur les 98 000 Tesla immatriculées en Allemagne en juillet de cette année, seules 76 690 restaient sur les routes du pays, ce qui signifie qu’une Tesla sur cinq a quitté le marché allemand. Le constructeur américain a commencé à produire des voitures près de Berlin cette année.
« Il y a un arbitrage assez simple en cours », a déclaré une figure de proue du secteur du leasing, ajoutant que les grandes flottes d’entreprises en Allemagne bénéficiaient de la revente de modèles électriques subventionnés.
Le parti d’opposition allemand Die Linke, longtemps opposé au programme de subventions parce qu’il soutenait qu’il profiterait aux entreprises, a déclaré qu’il était toujours clair que les incitations étaient « susceptibles de fraude ».
« Le fait qu’il n’y ait même pas eu de période de détention d’un an [before a car could be sold on] est plus qu’une erreur technique et ouvre la porte à la fraude », a déclaré le député Bernd Riexinger.
Le gouvernement de coalition allemand prévoit de réduire le programme de subventions à partir de septembre 2023, en supprimant les incitations pour les flottes de véhicules.
En réponse à une question sur les abus du programme, le gouvernement a déclaré qu’il doublerait également le temps nécessaire pour que les voitures soient détenues avant de pouvoir être revendues, de six mois à un an.
« Quiconque souhaite vendre sa voiture électrique subventionnée après moins d’un an devra alors rembourser la subvention », a déclaré le ministère allemand de l’Economie dans un communiqué.
« La perte de valeur d’une voiture d’occasion est nettement plus élevée après 12 mois, donc le modèle commercial de revente à d’autres pays européens deviendrait beaucoup moins attractif », a-t-il déclaré, mais a souligné que l’Allemagne avait besoin d’un marché d’occasion pour les voitures électriques et « surtout pour les acquéreurs aux revenus modestes ».