Les machines au robinet ne coûtent que 9% de plus que les autres dans le pays asiatique, en Europe et aux États-Unis, elles atteignent 45 à 50%. Voici quelques-unes des raisons de cette différence
En 2021, le prix moyen d’une voiture électrique dans le monde était de 36 000 dollars, en baisse de 7 % par rapport à 2020. En Chine, 27 000 dollars en baisse de 6 % sur un an. En Europe, en revanche, le prix moyen d’une voiture à batterie était de 48 000 dollars. Cependant, le Vieux Continent est battu avec élan par les Etats-Unis où la dépense moyenne pour un véhicule électrique a atteint 58 mille dollars. Selon l’estimation de l’Agence internationale de l’énergie, le prix de vente moyen d’une voiture électrique en Chine est supérieur de 9 % au coût pondéré des ventes nationales, alors qu’en Europe et aux États-Unis l’écart de prix atteint 45 à 50 % supplémentaires. La dynamique des prix, mais pas seulement, a une réflexion sur les volumes du marché du rechargeable. Il faut cependant rappeler les niveaux moyens de PIB par habitant en 2021 qui, loin d’expliquer le pouvoir d’achat réel par rapport au coût de la vie, donnent une indication : en Chine 12 551 dollars, en Europe à 27 pays 31 489 dollars, en 66 270 $ US. Cela dit, comment est-il possible que les coûts des machines en Chine soient plus bas que dans d’autres parties du monde ? Les raisons sont différentes.
l’avantage des piles
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En attendant, il existe des incitations nationales qui aident le marché qui, cependant, devraient s’épuiser fin 2022. Elles auraient dû prendre fin d’ici 2020 mais en pleine pandémie de Covid-19, le gouvernement chinois a décidé de les prolonger. Les locaux avaient déjà sensiblement réduit, voire mis à zéro, en 2019. Toutefois, une prolongation des aides jusqu’en 2023 n’est pas exclue.Cela dit, un élément fondamental dans la détermination du prix catalogue du véhicule est toutefois joué par les batteries. . Et ici, les constructeurs locaux ont un gros avantage. La chaîne d’approvisionnement mondiale pour la construction d’accumulateurs dépend actuellement de la Chine. Le pays produit les trois quarts des batteries lithium-ion, 70 % des cathodes et 85 % des anodes, c’est-à-dire en simplifiant à l’extrême les électrodes négatives et positives. Plus de la moitié du traitement et du raffinage du lithium, du cobalt et du graphite ont lieu en Chine. Sans oublier les microprocesseurs, le développement de logiciels et la connectivité qui compte en Chine plusieurs champions parmi les entreprises nationales.
questions de taille
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Il y a aussi d’autres raisons. Si chaque jour les sites automobiles chinois, et de temps en temps occidentaux, laissent place à de nouveaux SUV et crossovers premium, une part conséquente de la réalité des tarifs est constituée de modèles plus petits et plus légers, autrement dit moins chers, qui se pressent les palmarès des ventes mais qui ne font donc pas d’économies sur le design ou la haute technologie. Dernier exemple en date dans l’ordre chronologique : le Geely Geometry E, un crossover du segment B, selon les normes européennes, avec un moteur de 81 ch et une batterie de 320 km d’autonomie déclarée (mais il en existe aussi une de 401). Le prix chinois commence à 13 110 $. Le seul équivalent possible en Europe en termes de coût qui s’en rapproche le plus est la Dacia Spring, version pour le Vieux Continent de la Renault eNuo (anciennement City K-ZE) vendue dans le pays asiatique. Fin 2021 également, plus de 300 modèles de voitures électriques étaient disponibles en Chine contre un peu plus de 60 en 2016. En Italie, l’année dernière, la proposition de voitures à batterie a atteint 140 modèles et configurations.
marché en croissance, malgré tout
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Malgré les confinements provoqués par le Covid-19 qui en cette première partie de 2022 provoquent une baisse de la production en Chine, dont la plus connue est celle de Shanghai, les ventes de voitures électriques continuent de croître. Selon les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (Caam), de janvier à avril, 1 173 000 voitures électriques ont été vendues sur le premier marché mondial des quatre roues. La croissance par rapport à la même période de 2021 était de 34,2 %. Et tout cela face à la baisse de 43,1% des immatriculations de voitures à batterie sur le seul mois d’avril, comme évoqué, en raison des difficultés engendrées par les restrictions de circulation pour l’endiguement du virus. La seule comparaison possible avec l’Europe concerne les trois premiers mois de 2022, les derniers rendus publics par l’association des constructeurs Acea. De janvier à mars, 224 145 nouvelles plaques d’immatriculation électriques ont été mises en circulation dans les 27 pays de l’UE, avec une augmentation de 53,4 %. Un petit chiffre pour les objectifs de décarbonation de Bruxelles, qui pourraient peut-être changer grâce à l’arrivée de l’électricité chinoise à grande échelle en Europe.
28 mai 2022 (changement 28 mai 2022 | 13:58)
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