Les voitures diesel européennes émettent trop d’azote

La décision intervient après que la Cour de justice de l’Union européenne a clarifié la définition d’un dispositif d’invalidation interdit, ouvrant la porte à des soupçons selon lesquels de nombreux autres véhicules disposent d’un tel dispositif à bord.

Des niveaux suspects d’émissions d’azote ont été trouvés dans au moins 77% des tests de voitures diesel en Europe, « indiquant l’utilisation probable d’un dispositif de neutralisation interdit », selon l’étude.

Sur 1 400 tests effectués dans des environnements contrôlés sous la supervision du gouvernement, 85% des tests sur les véhicules Euro 5 et 77% des tests sur les véhicules Euro 6 ont dépassé le seuil d’émissions suspectes, a indiqué l’ICCT. Dans les essais gouvernementaux menés dans des conditions réelles, les pourcentages étaient à peu près les mêmes.

Des émissions extrêmes d’oxyde d’azote ont été trouvées dans 40% des tests, « indiquant qu’un dispositif d’invalidation interdit est presque certainement présent ».

Dans certaines décisions récentes, la Cour de l’UE a clarifié la définition d’un tel instrument. Son utilisation est limitée « uniquement lorsqu’il existe un risque imminent de préjudice ».

Dans un arrêt de mardi, la Cour a statué que toute personne ayant acheté un véhicule équipé d’un logiciel de dispositif de mise en échec interdit a droit à une indemnisation de la part du constructeur automobile si elle a subi un dommage en conséquence. Selon la Cour, les constructeurs automobiles sont tenus de délivrer un certificat de conformité à l’acheteur. Ce document donne à l’acheteur l’assurance que le véhicule était conforme à toutes les réglementations au moment de la fabrication. Elle offre donc à l’acheteur une protection contre un fabricant qui ne remplirait pas son obligation.