Les concepts de véhicules s’adapteront-ils dans la deuxième année de la nouvelle réglementation aérodynamique de la Formule 1 ? Les chefs d’équipe ne sont pas d’accord.
Avant l’introduction de la nouvelle réglementation aérodynamique en 2022, il y avait de grandes critiques selon lesquelles toutes les voitures pourraient se ressembler car les règles laisseraient peu de liberté. Mais la saison 2022 a produit de nombreux concepts de véhicules différents, qui différaient même considérablement à certains égards.
Des caissons latéraux baignoire chez Ferrari, de la solution la plus conventionnelle chez Red Bull à la version extrêmement étroite de Mercedes, les équipes 2022 s’appuient sur une grande variété de concepts de véhicules. Il y avait également des différences visibles dans les variantes de soubassement ainsi que les nez et les ailes avant.
Directeur technique Williams : « Vous copiez toujours la voiture la plus rapide »
La question qui se pose désormais : toutes les voitures seront-elles les mêmes pour la saison 2023 après avoir vu les différents concepts avec leurs avantages et leurs inconvénients en 2022 ? Les responsables de l’équipe n’y croient pas, même s’ils vont se pencher de plus près sur la Red Bull RB18, qui a remporté 17 des 22 courses de la saison.
« Si vous voyez la vitesse de la voiture bleue, je suis sûr… Je veux dire, nous avons vu beaucoup de voitures essayer d’aller dans cette direction », déclare le directeur technique de Williams, François-Xavier Demaison, qui aime l’équipe. Le patron de l’équipe, Jost Capito, est étonnamment laissé.
« Je serais donc surpris si de plus en plus de voitures n’allaient pas dans la même direction. Vous ne pouvez pas l’éviter. C’est le sport automobile. Vous copiez toujours la voiture la plus rapide. C’est la Formule 1 », a déclaré Demaison.
Aston Martin : la voiture de 2023 sera très différente
Tom McCullough d’Aston Martin, qui s’est approché très près du Red Bull au moins visuellement avec sa mise à jour de Barcelone 2022, ajoute : « Je pense que la maîtrise des coûts était un aspect intéressant cette année. »
« Je suis sûr que notre équipe et certainement de nombreuses autres équipes n’ont pas été en mesure de mettre à jour, de développer et de changer la voiture autant au cours de la saison que nous l’avons fait dans le passé. »
« Quand je regarde le modèle de soufflerie de notre propre voiture, c’est très différent de ce que nous avons maintenant. Les années précédentes, vous auriez dû en mettre plus sur la piste plus tôt, donc je pense que d’autres équipes sont dans une situation similaire. Il y a aussi un changement de réglementation [bei den Unterbodenregeln]. »
« Je pense donc que le plafonnement des coûts signifie que les gens ont travaillé sur des idées qu’ils n’ont pas pu mettre sur la bonne voie et il y aura donc encore des différences l’année prochaine », a déclaré McCullough.
Red Bull ne croit pas à l’harmonisation des concepts de véhicules
L’ingénieur en chef de Red Bull, Paul Monaghan, estime quant à lui qu’il y aura encore de grandes différences au cours de l’année à venir. « En termes simples, non », répond-il lorsqu’on lui demande si toutes les voitures se ressembleront d’ici 2023.
« Je ne pense pas que les voitures se ressembleront parce que je ne pense pas que nous en soyons encore là. La réglementation réglemente beaucoup plus qu’auparavant, mais il y a quelques différences, surtout si vous regardez la Mercedes, la Ferrari et la voiture Red Bull, il y a des différences significatives. »
« Et il y a des changements de règles à venir l’année prochaine. Aurons-nous tous la même solution pour la première course? J’en doute. Cela ne semble pas être la nature de notre sport », a déclaré Monaghan. « Donc je pense qu’il y aura des différences là-bas. Elles seront plus petites que ce que nous avons vu en 2010, 2011, 2012 et ainsi de suite. C’est l’évolution du sport et c’est comme ça que ça devrait être. »