Alors que le promoteur du nouveau lotissement De Scheg-Oost à Amstelveen a été renvoyé à la planche à dessin, les habitants du Westwijk adjacent tentent toujours de trouver une meilleure alternative pour une route d’accès qui relie De Scheg-West et -Midden à Amstelven. Dans une lettre, ils demandent au conseil municipal et à l’exécutif municipal que cela peut vraiment être moins cher avec moins de pression sur leur quartier.
En février, NH s’était déjà entretenu avec les voisins du futur quartier, qui se sont unis au sein du groupe de travail Unlock Scheg Anders (anciennement : groupe de travail Geen Weg In Onze Achtertuin). Ils ont alors dit qu’ils ne se sentaient pas entendus par les politiciens. L’un d’eux a exprimé ce sentiment dans un dessin animé de l’échevin de la circulation Herbert Raat, qui est allé prendre un café lors de la demande du groupe pour une route d’accès différente.
« Nous voulons aussi continuer à vivre (trafic) en toute sécurité et sainement dans notre quartier »
Les riverains ne veulent pas plus de voitures dans le quartier, mais prônent une amélioration des pistes cyclables. Ils craignent que l’augmentation de la pression du trafic n’augmente la sécurité routière. Fin juin, ils écrivaient déjà au collège et au conseil : « Tout comme les habitants du nouveau quartier vert, durable et à faible trafic De Scheg, nous voulons également continuer à vivre dans notre quartier vert, durable et à faible trafic. circulation du district de Westwijk de manière sûre et saine (trafic). »
Selon le groupe, la municipalité d’Amstelveen a opté aveuglément pour un plan d’ouverture de De Scheg-West et -Midden à travers leur quartier, sans vraiment rechercher d’autres alternatives. « Vous ne pouvez pas dire que les alternatives ne sont pas souhaitables si vous ne les avez pas testées », a déclaré Marjon, une résidente locale, à NH à l’époque. En ce qui concerne le groupe, la circulation vers et depuis le nouveau lotissement est la bienvenue à Westwijk, mais uniquement la circulation des vélos.
Le plan de la municipalité prévoit d’étendre le Hammarskjöldsingel existant à Weldam, en dirigeant le trafic vers et depuis De Scheg-West et -Midden via Westwijk. Le groupe de travail craint que cela n’augmente la pression du trafic dans leur quartier et propose depuis 2015 d’ouvrir sur la route provinciale Legmeerdijk (N231) et sur le Bovenkerkerweg.
Le texte continue sous l’image
Le conseil municipal a alors demandé à l’exécutif municipal d’enquêter sur le coût de ces alternatives et sur le temps qu’il faudrait pour les réaliser. Cette recherche portait sur deux options: une voie d’accès au sud de De Scheg ou une voie d’accès traversant directement De Scheg.
Des millions de plus
Les coûts pour l’option 1 seraient compris entre 10 et 12 millions d’euros et l’option 2 coûterait 8 à 9 millions d’euros. Les frais encourus comprennent la préparation d’un nouveau plan, la construction de nouvelles routes, intersections, piste cyclable, etc., des raccordements aux routes provinciales, un pont ou un tunnel pour contourner la ligne de tramway et l’achat d’un terrain qui n’est pas actuellement partie de la municipalité est.
L’option 2 nécessite moins de terrain à acquérir et moins de mètres supplémentaires de route et d’intersections. L’extension du Hammarskjöldsingel, comme le prévoit la municipalité, est budgétisée à 2,3 millions d’euros. Cela rend les alternatives beaucoup plus chères.
Selon la municipalité, cela retarderait également le projet de trois à quatre ans. La construction d’une partie du projet (De Scheg-Oost) a déjà été reportée car les parties intéressées pensaient que les prix des maisons étaient trop élevés.
« Alors le promoteur peut construire moins de maisons »
La lettre que le groupe de travail a reçue de la municipalité la semaine dernière dans laquelle ce qui précède est expliqué, les surprend. Les résidents locaux disent qu’ils sont depuis longtemps conscients de l’infaisabilité de leur proposition d’ouvrir le Bovenkerkerweg et ont déjà préparé une nouvelle proposition, qu’ils expliquent dans la lettre.
« Nous voulons ouvrir le Legmeerdijk deux fois sur le terrain privé du quartier résidentiel De Scheg-West », explique Marjon. « Cela signifie que le promoteur peut construire moins de maisons. » Le groupe pense que c’est le meilleur plan, car Westwijk ne sera pas facturé en supplément et la municipalité n’aura pas à acheter de terrain pour construire une route. C’est donc beaucoup moins cher.
Le texte continue sous l’image
NH a soumis ce plan à la municipalité. La réaction au plan est une pilule amère pour le groupe de travail. « Déconnecter le nouveau quartier d’une route (la Legmeerdijk) n’est pas possible. Le nouveau quartier (Ouest, Centre, Est) est trop grand pour une seule route d’accès complète », a déclaré un porte-parole.
Conseil d’Etat
Pourtant, les Westwijkers n’envisagent pas encore de jeter l’éponge. Ils pensent que le plan est possible si De Scheg-Oost obtient son propre accès. Ils ont été choqués par la première visualisation du plan actuel. À leurs yeux, la piste cyclable est beaucoup trop étroite.
« Nous avons besoin de pistes cyclables larges, sûres et évolutives. Qu’en est-il de tous les vélos électriques, vélos cargo et Moofs à côté d’un Hammarskjöldsingel très fréquenté ? », se demande Marjon. Si, après tous les avis, la participation du public et les discussions avec la municipalité, la lettre est infructueuse et le plan de zonage est approuvé, le groupe ira au Conseil d’État.