Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis s’accélèrent, atteignant la barre des 4 millions fin juin, selon les données et l’analyse du cabinet de conseil Atlas Public Policy.
Les ventes sont tirées par une combinaison de baisses de prix chez Tesla et Ford cette année, des crédits d’impôt d’une valeur allant jusqu’à 7 500 $ pour les consommateurs et une plus grande capacité de fabrication, selon les experts.
« Il ne fait aucun doute que le gâteau pour les véhicules électriques grossit », a déclaré le fondateur d’Atlas, Nick Nigro.
« De plus en plus de personnes qui achetaient des moteurs à combustion achètent des véhicules électriques. . . Les ventes de Tesla augmentent, mais les ventes de tout le monde augmentent, et c’est le signe d’un marché fort. »
Il a fallu près de huit ans pour vendre les premières voitures, camions et camionnettes alimentés par batterie d’un million d’exemplaires aux États-Unis, une étape franchie en 2018. La marque des 2 millions a pris environ 32 mois et le troisième million a pris environ 15 mois. L’accélération du rythme a entraîné la 4 millionième vente après seulement 10 mois.
Tesla, General Motors et Rivian ont tous enregistré de fortes ventes et livraisons de véhicules électriques aux États-Unis au cours du deuxième trimestre, tout comme BYD en Chine. Les ventes de véhicules électriques ont diminué de 2 % chez Ford au deuxième trimestre par rapport à l’année précédente, mais elles ont tout de même augmenté de 12 % au premier semestre par rapport à 2022.
Tesla représente environ 61 % du marché, contre un peu plus de 4 % pour GM.
Pour le moment, les voitures et les camions électrifiés restent le domaine des premiers utilisateurs, les véhicules électriques représentant moins de 10 % des ventes de véhicules neufs. Le sentiment qu’ils sont courants n’existe que dans des poches du marché américain, comme la Californie, où près d’un quart des ventes de véhicules neufs au cours des trois premiers mois de l’année étaient électriques.
Certains acteurs de l’industrie automobile veulent ralentir la transition électrique. L’Alliance pour l’innovation automobile, un groupe commercial qui comprend les principaux constructeurs automobiles, a déclaré que les normes d’émissions américaines strictes proposées en avril marquent « un mouvement significatif des objectifs d’électrification du pays ». Le syndicat United Auto Workers a déclaré jeudi que les normes d’adoption des véhicules électriques devraient être fixées « à des niveaux réalisables », se resserrant « sur une plus longue période ».
Mais l’augmentation des ventes signifie que plus de gens sont susceptibles de connaître quelqu’un qui possède un véhicule électrique, a déclaré Jessica Caldwell, directrice exécutive des connaissances chez Edmunds, et alors que «plus de véhicules prennent la route. . . les gens se sentiront plus à l’aise avec eux ».
Les ventes de modèles électriques, comme l’industrie automobile dans son ensemble, s’améliorent car la crise de la chaîne d’approvisionnement s’étant atténuée, les constructeurs ne luttent plus autant pour obtenir les pièces nécessaires à la construction de voitures et de camions. De nouveaux acteurs de l’industrie, comme Rivian, améliorent également la production à mesure qu’ils surmontent les problèmes de production qui ont marqué leurs débuts. La société californienne a construit près de 14 000 camions au deuxième trimestre, soit près de 3 000 de plus que prévu par Wall Street.
Tesla a également déclaré récemment qu’il ouvrirait son réseau de Superchargeurs aux propriétaires de voitures et de camions fabriqués par Ford, GM et Rivian. L’inquiétude quant à la distance qu’un véhicule électrique peut parcourir avec une seule charge est une préoccupation persistante pour les conducteurs américains, étant donné la disponibilité limitée de la recharge publique rapide. Le réseau de 12 000 superchargeurs de Tesla représente environ 60 % du total des chargeurs rapides disponibles pour les conducteurs de véhicules électriques américains, selon Emmanuel Rosner, analyste de la Deutsche Bank.
Les remises chez Tesla et Ford ont contribué à la hausse des ventes. Tesla a livré un record de 466 000 voitures entre avril et juin après avoir réduit les prix aux États-Unis en janvier jusqu’à 13 000 $ sur tous les modèles. Cela a incité Ford à fixer le prix de sa Mustang Mach-E entre 46 000 $ et 64 000 $. Tesla a ensuite de nouveau baissé les prix en mars, diminuant le prix de départ de la Model S de 5 % à environ 90 000 $ et le Model X le moins cher de 9 % à environ 100 000 $.
Les crédits d’impôt ont également stimulé les ventes de véhicules électriques, bien que l’on ne sache pas dans quelle mesure. La loi sur la réduction de l’inflation, la loi phare du président Joe Biden sur le changement climatique et la politique industrielle, accorde aux consommateurs jusqu’à 7 500 $ en crédits d’impôt. Les consommateurs, a noté Caldwell, sont toujours intéressés « chaque fois qu’il y a de l’argent gratuit en jeu ».
Mais la liste des véhicules admissibles au plein crédit d’impôt est abrégée selon qu’ils sont produits en Amérique du Nord et selon l’origine des matériaux utilisés dans la batterie. Seuls 10 des 68 modèles de véhicules électriques actuellement en vente aux États-Unis sont éligibles pour le crédit complet. Trois de ces modèles sont des Teslas, après que la loi a levé le plafond sur la réception du crédit après qu’un constructeur automobile ait vendu plus de 200 000 véhicules électriques, un seuil que Tesla a franchi il y a cinq ans.
Les crédits d’impôt contribuent à la demande de véhicules électriques, a déclaré Joe McCabe, directeur général d’AutoForecast Solutions, mais « honnêtement, qui aide-t-il ? Tesla. »
C’est le cas de Quinton Gaines, un nouveau propriétaire de Tesla à Clearwater, en Floride. La famille Gaines a acheté son modèle Y le mois dernier après une tentative avortée d’achat d’une Ford Mustang Mach-E. Gaines a déclaré qu’il voulait acheter un véhicule électrique parce que la famille voulait une deuxième voiture et qu’il ne pouvait pas justifier les émissions de carbone liées à la possession d’un deuxième véhicule à essence.
Ils ont commandé le Mach-E en novembre. Aucun concessionnaire local n’avait de véhicules électriques sur le terrain, et Ford leur a garanti une fenêtre de livraison de six mois, a déclaré Gaines. Mais lorsque le véhicule utilitaire sport est arrivé en juin, il a mal fonctionné lors d’un essai routier, perdant de la puissance à une intersection majeure. Un officier de police est arrivé pour aider, a déclaré Gaines, et « la dernière chose que l’officier a dite est : ‘Vous voudrez peut-être reconsidérer votre achat' ».
Le modèle Y, a-t-il dit, était le seul véhicule qu’il pouvait trouver en qui il avait confiance pour conduire correctement, était éligible au crédit d’impôt complet et pouvait « transporter quatre personnes et un tas de chaises jusqu’à la plage ».
Les constructeurs automobiles se disputent l’attention et les clients à mesure que le marché des véhicules électriques se développe, a noté McCabe. « Dans l’espace automobile, tout le monde ne peut pas gagner », et en ce moment, c’est « le Far West là-bas ».