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Les travaillistes rétabliraient d’ici quelques mois une interdiction de la vente de voitures neuves à essence et diesel d’ici 2030 s’ils remportent les prochaines élections générales afin de restaurer la « certitude » pour l’industrie automobile, a déclaré le secrétaire fantôme aux affaires, Jonathan Reynolds.
Le parti imposerait également de nouveaux objectifs contraignants aux conseils et aux autorités régionales pour déployer des points de recharge pour les véhicules électriques afin d’améliorer le réseau national inégal, a déclaré Reynolds dans une interview au Financial Times.
Il a déclaré que le gouvernement conservateur avait laissé les constructeurs automobiles dans le flou après avoir retardé l’interdiction de la vente de voitures neuves à essence et diesel de 2030 à 2035, tout en insistant sur une forte augmentation des ventes de véhicules électriques au cours des années précédentes.
« Le gouvernement conservateur a sapé les investissements internationaux en les réduisant et en les modifiant. . . Les arrêts et redémarrages incessants de la politique gouvernementale ont laissé l’industrie automobile britannique au point mort », a déclaré Reynolds.
«L’industrie elle-même veut 2030, elle est tout à fait claire là-dessus, estime le SMMT [Society of Motor Manufacturers and Traders] a été clair à ce sujet, les principaux constructeurs automobiles du Royaume-Uni ont été clairs à ce sujet.
Reynolds présentera lundi le nouveau « plan du parti travailliste pour le secteur automobile » dans son discours à la conférence annuelle du parti à Liverpool. Il s’agit du premier d’une série de plans sectoriels qui sous-tendront la stratégie industrielle du parti.
Le Premier ministre Rishi Sunak a annoncé le mois dernier que l’interdiction de la vente de voitures et de camionnettes neuves à moteur à combustion à partir de 2030 serait reportée à 2035 dans ce qu’il a décrit comme une « nouvelle approche pour atteindre le zéro net ».
Cependant, le « mandat pour les véhicules zéro émission », qui doit entrer en vigueur en janvier, fixe une proportion minimale de véhicules électriques que chaque constructeur doit vendre, commençant par 22 % et augmentant chaque année jusqu’à 80 % d’ici 2030.
Si certains constructeurs automobiles ont salué le report à 2035, cela a également fait craindre que les consommateurs ne soient dissuadés d’acheter des véhicules électriques.
Le SMMT, qui représente l’industrie automobile britannique, a mis en garde contre une « confusion » pour les automobilistes.
Reynolds a déclaré qu’un nouveau gouvernement travailliste agirait rapidement pour rétablir la nouvelle interdiction de vente de 2030 afin de restaurer la « certitude » dans l’industrie.
Sunak a fait valoir que retarder l’interdiction permettrait aux ménages d’économiser des milliers de livres sans compromettre l’objectif de la Grande-Bretagne d’atteindre zéro émission nette d’ici 2050.
Mais Reynolds a déclaré que repousser l’élimination progressive augmenterait, en fin de compte, les coûts pour les familles, car les véhicules électriques ont un coût de vie moins élevé que les voitures à essence, et leur prix initial devrait baisser au cours de cette décennie.
Dans le cadre de cette stratégie, un gouvernement travailliste fournirait un cofinancement pour de nouvelles giga-usines afin que le Royaume-Uni atteigne un objectif de 200 GWh par an de fourniture de batteries fabriquées pour la production automobile nationale.
Auparavant, le parti travailliste avait promis 2 milliards de livres sterling de co-investissement pour cette industrie naissante, mais sa promesse est désormais plus proche de 1,5 milliard de livres sterling. Cet ajustement reflète le fait que le gouvernement conservateur a récemment engagé 500 millions de livres sterling pour soutenir l’investissement de Jaguar Land Rover dans une nouvelle giga-usine dans le Somerset.
Les travaillistes s’engageront à réduire les délais d’approbation de la planification « d’années à quelques mois » pour les « projets d’infrastructure d’importance nationale » dans les secteurs en croissance, y compris les giga-usines.
La stratégie consiste notamment à garantir un environnement politique cohérent, à soutenir la recherche et le développement dans le domaine des véhicules électriques et à fixer des objectifs contraignants pour le déploiement de bornes de recharge.
La responsabilité de la réalisation de ces objectifs serait transférée aux autorités régionales et locales, tandis que les restrictions de planification sur les nouvelles infrastructures seraient assouplies.
Les travaillistes s’engageront également à soutenir l’expansion du réseau électrique pour soutenir les nouveaux réseaux de recharge.
Reynolds a déclaré que le Parti travailliste débloquerait et redirigerait les financements existants, y compris le « fonds de recharge rapide » de 950 millions de livres sterling, qui était destiné à stimuler la tarification des autoroutes et a été annoncé en 2020 mais n’a toujours pas été déployé.
Mais le parti de Sir Keir Starmer ne promettra pas d’annoncer un vaste programme de subventions pour les acheteurs de voitures électriques, compte tenu de la rapidité avec laquelle on s’attend à ce que leur adoption augmente dans les années à venir.
« Nous n’avons pas fait de promesses spécifiques sur les subventions dans notre stratégie, car si vous réfléchissez à la trajectoire que vous souhaiteriez suivre pour les ventes, vous ne voudriez pas nécessairement engager une certaine somme d’argent maintenant, ce sera une question de marché. -réactif », a déclaré Reynolds.
Les incitations à l’achat pour les consommateurs qui achètent des véhicules électriques ont été supprimées l’année dernière, même si les acheteurs de voitures de société bénéficient toujours d’allégements fiscaux généreux.
Reynolds a souligné que les gens pourront toujours acheter des voitures essence et diesel d’occasion au-delà de 2030. « Il s’agit essentiellement de vendre des voitures neuves », a-t-il déclaré.
Les travaillistes introduiraient également des « tests de santé » standardisés sur les batteries pour donner confiance aux acheteurs de véhicules électriques d’occasion.
Lorsqu’on lui a demandé si quelqu’un qui aurait acheté une nouvelle voiture à essence en 2029 – ou une voiture d’occasion en 2031 – serait toujours capable de la conduire, Reynolds a répondu : « Oui. Il s’agit de l’élimination progressive des nouveaux véhicules.