Restez informé avec des mises à jour gratuites
Inscrivez-vous simplement au Compagnies aériennes myFT Digest – livré directement dans votre boîte de réception.
Les compagnies aériennes du Moyen-Orient ont passé des commandes de plusieurs dizaines de milliards de dollars pour plus de 100 avions le jour de l’ouverture du salon aéronautique de Dubaï, soulignant le rebond de l’industrie aéronautique alors même que les tensions régionales sont vives.
Emirates, la compagnie aérienne locale, a passé une commande de 90 des prochains avions 777X de Boeing, le plus gros bimoteur au monde, d’une valeur de 52 milliards de dollars au prix catalogue. Sa compagnie sœur à bas prix, Flydubai, a donné suite à une commande au prix catalogue de 11 milliards de dollars pour 30 Boeing 787-9 Dreamliners, le premier gros-porteur de sa flotte. L’avionneur américain a également obtenu un engagement de la part de Royal Jordanian pour son gros-porteur 787.
Ce flot de commandes intervient malgré les inquiétudes concernant une baisse de la demande de transport aérien dans la région en raison du conflit entre Israël et le Hamas.
Les réservations de vols vers le Moyen-Orient ont chuté au cours des trois semaines qui ont suivi les attaques du Hamas contre Israël, passant de 13 % au-dessus des niveaux de 2019 à 13 % en dessous, selon le fournisseur de données du secteur ForwardKeys.
Les ventes de vols en provenance de la région ont chuté de 10 points de pourcentage.
Pourtant, la demande pour les plus gros avions à réaction du secteur explose après un ralentissement prolongé suite à la pandémie de coronavirus, qui a gravement nui aux voyages long-courriers.
Une grande partie de la demande devrait provenir des compagnies aériennes du Moyen-Orient au cours des deux prochaines décennies. Boeing prévoit que les gros porteurs destinés aux voyages long-courriers représenteront 45 % des livraisons dans la région au cours des 20 prochaines années – le pourcentage régional le plus élevé au monde – à mesure que la région deviendra une plaque tournante du transit international.
Le groupe américain prévoit la livraison de 3 025 nouveaux avions commerciaux au Moyen-Orient d’ici 2042, dont 1 350 gros-porteurs.
« Les grands transporteurs du Golfe continuent de croire fermement au modèle de superconnecteur et anticipent donc une certaine croissance », a déclaré Edmond Rose, consultant en aviation qui travaille dans la région.
« Si vous pensez qu’il y aura une croissance du transport aérien en raison de l’expansion économique mondiale, alors les transporteurs du Golfe seront toujours bien placés pour en capter une partie. »
Les compagnies aériennes du Moyen-Orient devraient croître au cours des deux prochaines années et atteindre 115 % de leur capacité d’avant la pandémie d’ici 2025, soit une reprise plus forte que toute autre région, selon l’Association du transport aérien international, un organisme professionnel.
La rentabilité régionale devrait atteindre 9,41 dollars de bénéfice net par passager cette année, soit un niveau comparable à celui des États-Unis et plus du double de celui des transporteurs européens.
Au-delà du Moyen-Orient, Boeing a remporté une commande de 90 de ses jets à fuselage étroit 737 Max auprès du turc SunExpress, tandis que son rival européen Airbus a conclu un accord de principe avec Turkish Airlines pour ce qu’il a qualifié de « commande importante d’avions commerciaux », selon elle. pouvant accueillir jusqu’à 355 jets.
Airbus a également conclu une commande complémentaire de 30 de ses monocouloirs A220-300 avec le transporteur letton airBaltic.
Les analystes du secteur ont déclaré qu’ils s’attendaient à davantage de commandes à Dubaï cette semaine alors que les compagnies aériennes se bousculent pour obtenir des créneaux de livraison de Boeing et d’Airbus.
Les compagnies aériennes doivent remplacer des avions plus anciens dans leurs flottes et passer des commandes pour soutenir leur croissance future, a déclaré Stuart Hatcher, économiste en chef du cabinet de conseil IBA, qui a prédit des accords importants lors du salon.
Les carnets de commandes des deux constructeurs aéronautiques atteignent des niveaux record, totalisant plus de 13 900 avions à fin octobre, selon les données de Cirium, le cabinet de conseil en aéronautique.
«Je ne sais pas où se trouve le [manufacturers] Nous trouvons des créneaux pour ceux-ci et je soupçonne qu’il y a un nombre important de doubles réservations de créneaux en cours car [they] parier sur certains clients cherchant à réorganiser les créneaux de livraison, peut-être en 2026 et plus tard », a déclaré Rob Morris, responsable de l’activité de conseil Ascend de Cirium.
Reportage supplémentaire de Claire Bushey à Chicago