Un billet de train entre les principales grandes villes d’Europe est en moyenne deux fois plus cher qu’un billet d’avion. Sur la ligne Barcelone-Londres, le train était même parfois trente fois plus cher. C’est selon l’organisation environnementale Greenpeace dans un rapport publié jeudi.
Selon l’organisation, les différences de prix entre le train «propre» et l’avion «polluant» sont principalement dues aux avantages financiers pour l’aviation et au fait que les compagnies aériennes à bas prix, en particulier, traitent les employés et les passagers en dessous de la moyenne.
« Les institutions européennes et les gouvernements nationaux continuent de favoriser le changement climatique en offrant des cadeaux aux compagnies aériennes et aux aéroports », déclare Greenpeace, « tout en fermant les gares et les lignes ».
Les trains sont parfois beaucoup trop chers, écrit l’organisation, mais les avions sont parfois aussi « ridiculement bon marché ». Selon Greenpeace, il existe un « système de tarification injuste qui favorise l’avion ». Les compagnies aériennes ne paient pas la taxe sur le kérosène ni la TVA sur les vols internationaux. Ils bénéficient également de subventions de la part des gouvernements qui se réjouissent parfois qu’un aéroport désenclave leur région. Les entreprises ferroviaires, quant à elles, paient une taxe sur l’énergie, la TVA et des redevances élevées pour l’utilisation de l’infrastructure.
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Les citoyens méritent d’avoir accès à un système de transport propre, efficace et abordable qui ne nuit pas au climat, aux personnes ou à notre planète. Selon l’organisation, 1 % de la population mondiale est responsable de plus de la moitié des émissions mondiales de l’aviation. L’avion est la source de gaz à effet de serre liés aux transports qui connaît la croissance la plus rapide dans l’UE.
Jusqu’à trente fois plus cher
Greenpeace a comparé les prix des vols et des trajets en train sur des itinéraires dans 27 pays européens. L’organisme a analysé 112 itinéraires à sens unique pour les réservations à court, moyen et long terme. Sur 79 d’entre eux, l’avion était toujours moins cher que le train. Sur 23 lignes, le train était (presque) toujours moins cher ; pour le reste, le prix dépend, entre autres, de la période de réservation.
En moyenne, un trajet en train était deux fois plus cher qu’un vol. La différence de prix était la plus importante entre Barcelone et Londres. Le train coûte également beaucoup plus cher sur des trajets tels que Budapest-Bruxelles (12,5 fois plus cher) et Madrid-Bruxelles (15 fois plus cher).
Greenpeace a analysé huit itinéraires depuis ou vers les Pays-Bas, notamment vers Copenhague, Prague, Londres et Berlin. En moyenne, sur les huit lignes, un billet de train coûte une fois et demie plus cher qu’un billet d’avion. Les trajets en train des Pays-Bas à travers l’Allemagne étaient souvent (beaucoup) plus chers, car les tarifs de la Deutsche Bahn fluctuaient fortement.
Amsterdam-Londres s’est avéré deux fois plus cher en train. Le vol de Schiphol à l’un des aéroports de Londres était le trajet court le plus emprunté d’Europe avant la pandémie. En 2019, plus de 4,7 millions de passagers y ont volé. Greenpeace précise qu’il est également possible d’opter pour quatre trains directs par jour, qui ne prennent que quatre heures.
Si vous deviez remplacer tous les vols vers Londres par des trajets en train, cela économiserait plus de 216 000 tonnes de CO2 par an, selon Greenpeace. « Ce sont les émissions annuelles de 144 000 voitures à combustible fossile, le nombre de voitures particulières dans la ville de Groningue. »
Les compagnies aériennes budget
Selon Greenpeace, vous voyagez généralement le moins cher avec des compagnies aériennes à bas prix telles que Ryanair, Wizz Air et easyJet. L’organisation écologiste énumère treize points pourquoi c’est le cas, pourquoi les compagnies aériennes low-cost ne peuvent parfois facturer que 9,99 euros par billet. Par exemple, ils emploient le moins de personnel possible, paient mal leurs employés et embauchent des personnes dans des pays où la législation du travail est relativement médiocre, comme Malte.
En outre, Greenpeace affirme que les compagnies aériennes à bas prix bénéficient d’un climat fiscal « amical » en Irlande et à Malte, entre autres, qu’elles facturent encore beaucoup de frais supplémentaires aux passagers (bagages, nourriture et boissons à bord) et qu’elles ne se rendent souvent que dans des destinations de vacances populaires pendant la haute saison. Par exemple, Ryanair ne dessert l’île grecque de Corfou que de mai à octobre. La compagnie aérienne nationale Aegean y vole également en basse saison, plus comme un service social que comme une activité lucrative.
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Il est grand temps de rendre le train à travers l’Europe plus abordable que l’avion. L’organisation demande la cessation des avantages financiers pour l’aviation. La Commission européenne a fait les premiers pas dans cette direction avec le Green Deal. Ce paquet climatique de l’UE devrait inclure une taxe sur le kérosène et une taxe sur le CO2contenir les émissions. A partir de 2025, les avions en Europe devront également utiliser un (faible) pourcentage de biokérosène.
Greenpeace veut aussi renforcer les droits des salariés des compagnies aériennes low-cost. De plus, les passagers du train doivent en avoir un partout ‘ticket climat’ super bon marché peut acheter, tout comme en Allemagne. Ce billet devrait être valable dans toute l’Europe. Les compagnies ferroviaires doivent également proposer des billets beaucoup plus tôt qu’elles ne le font actuellement, et la réservation pour les passagers du train doit devenir plus simple – aussi simple que l’achat d’un billet d’avion.