Le plus durable est la réutilisation. Alors pourquoi ne pas faire cela avec une voiture le plus longtemps possible ? Chez Saab Partners à Meppel, presque chaque pièce reçoit une nouvelle vie. Dans la mesure du possible, les émissions de CO2 sont également réduites.
C’est un paradis pour tous les fans de la défunte marque automobile suédoise. Chez SaabPartners à Meppel, il n’y a aucun signe de la fin du célèbre constructeur de voitures sûres et toujours un peu idiosyncratiques. « Ils ont parfois dit à l’usine : c’est bien que tu prennes le relais. C’était bien sûr un peu exagéré, mais d’une manière ou d’une autre, c’est ce que l’on ressent », déclare le propriétaire Dirk Koppen.
Voilà à quoi ça ressemble à Meppel. Plusieurs Saab sont en cours d’entretien dans l’atelier et de nombreux modèles attendent un nouveau propriétaire à l’extérieur. Et dans les couloirs de l’autre côté de la place des voitures, on ne sait pas du tout ce que l’on voit. Pièces Saab de toutes formes et tailles, racks pleins, rangées longues. Il semble que tout le stock de l’usine suédoise ait été récupéré et déplacé. Et dans une certaine mesure, c’est vrai.
Six cents motos neuves
Dirk Koppen est un homme Saab de bout en bout. Son amour est né sur la banquette arrière somptueuse de la Saab 96 de son grand-père, a grandi avec l’achat de sa première Saab verte et est devenu quelque peu incontrôlable avec la collection qu’il a depuis constituée. Le fait qu’il ait réussi à faire de son hobby son métier est peut-être écrit dans les étoiles, mais cela repose aussi sur de nombreuses coïncidences.
« J’étais à la place, tout comme mes parents et mes frères. À un moment donné, j’ai travaillé dans un club d’achat allemand et, avec ma femme, j’ai conçu de belles chaussures en Italie pour les marques que nous représentions aux Pays-Bas. Quand j’étais aux Pays-Bas, je travaillais toujours sur de vieilles Saab le week-end, avec Bas Smit. »
Une belle vie, jusqu’à ce que la crise financière frappe. Le commerce de la chaussure est devenu difficile, notamment parce que les consommateurs se sont de plus en plus tournés vers la commande de chaussures en ligne. « Mon travail a changé avec ces grandes entreprises de vente par correspondance. Je n’avais plus affaire à des spécialistes passionnés par leur métier, mais à des acheteurs qui regardaient les chiffres et les prix. »
Cette même crise annonçait également la fin de son plus grand amour. En 2011, Saab a fait faillite. L’usine a fermé, Koppen a été choqué. Tout s’est soudainement mis en place à l’aéroport de Weeze. « J’avais déjà entendu le frère de Bas Smit – qui travaillait chez Saab en Suède – que l’entreprise souhaitait vendre son stock, y compris des centaines de moteurs qui venaient de sortir de la chaîne de production. A l’aéroport, j’ai rencontré mon frère, qui venait de passer une excellente année avec son entreprise de chaussures. Je lui ai dit que je voudrais peut-être acheter des motos, il m’a convaincu de voir plus grand et m’a aidé dans ce sens. Nous avons pu acheter plus de six cents motos neuves aux enchères. C’est en fait le début de SaabPartners.
C’est ce que nous devons faire
Au début, il s’agissait simplement de pousser des cartons. Parce que les nouveaux moteurs étaient très demandés, a remarqué Koppen. « J’en étais très content ! Parce qu’un jour, cinq camions remplis de motos sont arrivés ici. Ensuite, vous avalez simplement. Où les mettez-vous ? Au début, nous avons trouvé un entrepôt dans le Noordoostpolder et avons juste commencé à appeler le circuit Saab. C’est comme ça que nous avons perdu les moteurs. Cela s’est si bien passé que nous avons également acheté de nouveaux moteurs diesel chez Saab en Italie parce qu’il y avait une demande pour ceux-ci. »
Les affaires allaient bien, mais elles ont soudainement changé lorsque Koppen a vu la lumière. « J’ai reçu un appel d’un homme qui cherchait un nouveau moteur pour son ancienne Saab. Il a conduit selon le programme pour les jeunes très bon marché. Je ne le savais pas du tout, mais je savais : voilà ce que nous devons faire : doter les Saab de quinze ans d’un nouveau moteur, afin qu’elles puissent être louées à très bas prix en termes d’entretien et avoir une seconde vie. . C’est ainsi qu’est né notre modèle de voiture circulaire.
SaabPartners a désormais donné une nouvelle vie à plus de trois cents voitures. Nouveau moteur, au moins de type Euro 5 ou 6, boîte de vitesses différente, parfois un intérieur tout neuf, et puis ils dureront de nombreuses années. « Nous les convertissons en standard au gaz, en raison des émissions de CO2 réduites jusqu’à 35 pour cent. À moins que le client ne le souhaite expressément. Les anciens moteurs que nous remplaçons entrent dans le circuit des amateurs Saab. Nous ne voulons jeter aucune pièce. »
Tout est conservé
Tout est stocké dans des rayonnages d’entrepôt presque débordants. Des bouchons de réservoir aux systèmes multimédia complets, des boîtes de vitesses aux disques de frein. « Oui, plus rien de nouveau n’est fait, n’est-ce pas ? Nous devons avoir beaucoup de stock. De cette façon, nous pouvons toujours aider les voitures à reprendre la route. C’est de ça qu’il s’agit. C’est mieux que les gens qui achètent une nouvelle voiture. »
SaabPartners s’efforce continuellement de trouver de bonnes voitures d’occasion sur lesquelles travailler. « Ils viennent souvent du sud de l’Allemagne et de la Suisse. Le climat y est meilleur. Mais en réalité, nous les achetons partout et les rénovons jusqu’à ce qu’ils retrouvent leur aspect neuf. Ils roulent comme neufs de série chez nous.
Ces Saab « reconditionnées » sont souvent vendues à des particuliers. L’entreprise dispose également d’une branche de leasing. Par exemple, les voitures peuvent être louées par des entreprises via le programme Youngtimer avec peu de taxes supplémentaires. Et cela inclut également la maintenance. « Nous avons un garage avec plusieurs ponts sur lesquels nous bricolons constamment. Soit pour la maintenance, soit pour la conversion d’anciennes Saab. »
J’adore bricoler
Il ne fait plus ça en bricolant lui-même. Alors que c’était le début de l’entreprise, il y a plus de dix ans. A cette époque, Koppen et Smit faisaient encore tout le travail entre eux. Aujourd’hui, douze salariés travaillent et il y a toujours de la place pour des mécaniciens qui aiment bricoler. « C’est ce que vous obtenez lorsque vous transformez votre passe-temps en travail et que ça se passe bien. Non, j’ai encore de nombreux modèles spéciaux prêts à être restaurés. Parfois pendant des années. Je n’en peux plus. »
La circularité et la durabilité sont mises en œuvre autant que possible dans toutes les facettes de l’entreprise. Il est donc logique que Koppen et ses collègues travaillent également sur (littéralement) la recharge des Saab d’occasion. « Nous pouvons leur fournir une batterie. Mais pour être honnête, il reste encore quelque chose à faire avant que le marché ne soit mûr pour cela. C’est tout simplement beaucoup trop cher, nous ne pourrons pas rivaliser avec les voitures électriques asiatiques pendant longtemps. Mais nous l’expérimentons, nous voulons pouvoir le faire dès que la demande se fera sentir.
Les Saab ne viennent plus de Suède. Ils viennent de Meppel. Koppen : « C’est très spécial ici. Nous avons trois entrepreneurs impliqués dans Saabs à Meppel. Vous ne voyez cela nulle part ailleurs. Nous sommes devenus en quelque sorte la capitale de Saab.