Par Gunnar Schupelius
En plus des escaliers et des atriums des plates-formes supérieures, il n’y a qu’environ deux mètres d’espace de chaque côté du bord de la plate-forme. Les passagers se tiennent donc beaucoup trop près du train entrant.
Retards, annulations de trains, chaos : vous êtes habitué à beaucoup de choses avec la Deutsche Bahn. Il existe désormais une absurdité supplémentaire : les passagers de la gare centrale de Berlin sont priés de se présenter sur le quai seulement cinq minutes avant le départ, et non plus tôt.
Sinon, il y a un risque de surpopulation, selon l’annonce faite à la gare. Il s’agit des voies 11 à 14 dans la zone supérieure, où circule la circulation est-ouest.
Comment se produit la surpopulation ? La Deutsche Bahn attire l’attention sur les grands événements berlinois, comme le Championnat d’Europe de football ou le Christopher Street Day, ainsi que sur les touristes en été.
En outre, de plus en plus de passagers du S-Bahn optent pour le train régional à la gare principale, car le tramway a été fermé à l’Alexanderplatz et est toujours fermé à la Friedrichstrasse en raison de travaux de construction. «En conséquence, les quais sont assez pleins à certaines heures de la journée», nous a expliqué un porte-parole des chemins de fer.
Les quais sont-ils tout simplement trop étroits ? Le porte-parole nie : les quais ne sont « pas trop étroits ».
En effet, les quais des voies 11 à 14 ont une particularité : ils disposent de grandes ouvertures inaccessibles. Ces ouvertures offrent une vue sur les étages inférieurs de la gare et la lumière pénètre par le haut dans les niveaux inférieurs.
C’est l’idée de perméabilité selon laquelle l’architecte Meinhard von Gerkan a construit toute la gare. De chaque point des différents étages, vous devriez pouvoir voir toutes les autres pièces. Cela crée une sensation de taille.
Une idée intéressante, mais les espaces ouverts sur les plates-formes supérieures en ont été victimes. En plus des immenses ouvertures qui s’y trouvent, il ne reste qu’environ deux mètres sur chaque plate-forme jusqu’au bord de la plate-forme. Les passagers se bousculent pour passer d’un tronçon à l’autre. Et à côté des escaliers, la zone jusqu’au bord de la plateforme est bien trop petite.
Vous connaissez la foule là-bas, même sans l’EM et le Christopher Street Day. Ici, vous marchez beaucoup trop près de la voie ferrée, vous devez franchir la ligne de sécurité blanche et vous approchez dangereusement du train qui arrive.
De ce point de vue, les quais 11 à 14 étaient dès le départ une absurdité lors de l’ouverture de la gare principale en 2006. L’architecte a sacrifié la sécurité de sa planification esthétique et la direction des chemins de fer avec Hartmut Mehdorn l’a accepté.
À propos, les quais ne sont pas la seule construction incorrecte dans la gare principale. L’ouverture de tous les niveaux crée un effet de cheminée : l’air froid monte des tubes du tunnel de bas en haut. Cela crée un courant d’air froid constant qui donne une sensation de froid aux passagers en attente en hiver.
C’est ce qui arrive lorsque les architectes tombent amoureux de leurs projets sans penser aux implications pratiques auxquelles les gens sont confrontés dans leurs bâtiments.
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