Les parents de la défunte Tara tiennent à nouveau Rederij Vooruit responsable de l’accident mortel survenu l’été dernier sur le navire le Risk. Ils le font après que ce journal a annoncé que les papiers du navire n’étaient pas en règle et n’auraient donc pas dû appareiller. Cela ressortait des documents de l’Inspection de l’environnement humain et des transports.
L’étudiante de 12 ans de La Haye était le 31 août avec son école dans un camp de voile sur la mer des Wadden. A bord du clipper, la bôme se rompt, blessant mortellement la jeune fille.
Deux semaines plus tard, ses parents ont tenu pour responsable le Harlinger Rederij Vooruit, en supposant qu’il s’agissait du propriétaire du navire. Il s’avère que ce n’est pas le cas : le skipper est propriétaire du Risk. Rederij Vooruit est le bureau de réservation auquel étaient affiliés à l’époque près de quarante autres skippers charter, dont le Risk.
Proactif
Cette semaine a découvert le Leeuwarder Courant sur la base de documents de l’Inspection de l’environnement humain et des transports indiquant que le skipper n’avait pas de preuve de gréement valide. Ce certificat garantit, entre autres, que la bôme, les mâts et autres bois ronds sont en ordre. La preuve avait déjà expiré six semaines plus tôt.
Les parents de Tara tiennent donc à nouveau Rederij Vooruit pour responsable. Cette fois en tant que partie ayant commis un acte illégal, explique leur avocat Herman Zandijk. « La compagnie maritime aurait dû vérifier de manière proactive si ses navires sous contrat avaient des certificats d’inspection valides. Voyons si tout va bien. Ils n’auraient pas dû s’asseoir et dire « Je ferai les réservations et rien d’autre ».
Dans la lettre à la compagnie maritime, l’avocat écrit : « Si vous aviez inclus de manière proactive dans vos contrats avec les propriétaires des navires affrétés, qu’ils doivent montrer annuellement à la compagnie maritime des copies de ces certificats valides, la compagnie maritime aurait dans ce non seulement peut s’abstenir de contracter le risque, mais doit également s’abstenir de le faire. Dans ce cas, cet accident ne se serait pas produit.
Pourriture du bois
En septembre, l’ILT a annoncé que près de 15% de la flotte brune totale – quelque 250 navires – n’avaient pas de certificats valides à ce moment-là. Les documents demandés à ILT montrent maintenant que cela s’appliquait également au Risk et à sept autres navires de la flotte brune de Harlingen qui étaient affiliés à Rederij Vooruit.
L’automne dernier, le Conseil néerlandais de la sécurité a signalé que l’accident avait été causé par la pourriture du bois. Le ministère public n’a pas pu dire cette semaine quand l’enquête sur l’accident sera terminée ni si des poursuites pénales auront lieu. Le skipper, également propriétaire du Risk, indique que dans l’attente de cette enquête il ne répondra pas aux questions de ce journal.
La première réclamation en responsabilité a maintenant été traitée par les compagnies d’assurance au nom du skipper, explique Zandijk.
Vidéo du boum
L’avocat a reçu une vidéo qu’un condisciple a réalisée sur le Risk, juste avant l’accident avec la bôme. Une image tirée de la vidéo montre une grande fissure dans la flèche. Selon le réalisateur de la vidéo, environ quatre enfants se trouvaient sur le pont à ce moment-là. On ne sait pas encore s’il existe un lien entre la fissure et la rupture de la flèche.
Selon un skipper frison charter d’un clipper, la fissure dans la bôme ressemble à une fissure de sécheresse ou de retrait. Ils sont plus fréquents dans les mâts et autres bois ronds. « Cela en soi ne peut pas faire de mal, mais on ne sait jamais avec du bois », déclare le skipper, qui souhaite rester anonyme. « Lors d’une inspection, vous plantez un couteau dedans et vous pouvez voir si c’est bon ou non. La moisissure peut pénétrer dans le bois, puis il peut commencer à pourrir.
Dans le passé, les navires de la flotte brune n’avaient que des mâts et des bômes en bois. « Et ce genre de fissures était à l’ordre du jour », raconte le skipper.
Mais de nos jours, de nombreux skippers passent à l’acier lorsqu’il faut remplacer le bois rond. Il l’a fait lui-même. « J’ai, entre autres, un mât en acier et j’ai remplacé le gréement. Cela me donne de bonnes sensations par vent fort.