Les navires récents émettent plus d’azote en mer du Nord
Notre pays est connu depuis longtemps comme un pionnier dans la lutte internationale contre la pollution de l’air en mer. Et depuis 2020, le capteur renifleur de l’avion de surveillance aérienne belge est le seul au monde à avoir également un capteur de NOx à bord. En 2020 et 2021, 1 407 navires ont ainsi été suivis. Cette surveillance a montré que la valeur moyenne d’azote des navires construits entre 2011 et 2020, les navires dits de niveau II, était plus élevée que celle des navires plus anciens, de niveau I et de niveau 0. Tout comme la norme Euro pour les voitures, les limites maritimes internationales d’émission de NOx défini en fonction de l’année de construction : pour les navires plus récents, les normes d’émissions sont plus strictes.
Afin de protéger les pays densément peuplés autour de la mer du Nord contre l’impact nocif des NOx, la partie belge de la mer du Nord, entre autres, fait partie d’une zone à faibles émissions de NOx. L’IRSNB souligne que la réduction des émissions de NOx provenant de la navigation en mer du Nord est particulièrement pertinente en raison de la très forte densité de navigation et des routes maritimes très fréquentées à proximité des terres.
La majorité des navires respectent les normes d’émissions, mais il est surprenant que les émissions de NOx des navires récents soient plus élevées en moyenne. « C’est remarquable puisque les réglementations internationales visent à réduire progressivement les émissions de NOx dans la zone à faibles émissions », a-t-il déclaré mercredi dans un communiqué.
De plus amples recherches
Les émissions moyennes de NOx pour les navires de niveau I étaient de 12,6 g NOx/kWh, tandis que pour les navires de niveau II, elles étaient de 13,5 g NOx/kWh. Il y avait également plus de navires de rang II avec des valeurs d’émission de NOx supérieures à une valeur seuil prédéterminée.
Des recherches supplémentaires seront nécessaires sur les causes possibles, mais la façon dont les réglementations pour les navires de rang II sont établies joue déjà un rôle. Les émissions de NOx à des puissances de moteur inférieures ont moins de poids dans les normes établies. Et c’est tout simplement le cas que les navires, en raison du trafic intense dans la partie belge de la mer du Nord, naviguent souvent avec une puissance motrice inférieure. À des niveaux de puissance inférieurs, les émissions de NOx sont légèrement plus élevées. « La réglementation internationale qui vise à réduire les émissions d’azote n’est donc pas adaptée aux conditions de navigation spécifiques dans le sud de la mer du Nord », précise l’IRSNB.
Les effets négatifs des NOx sont bien connus : ils pénètrent profondément dans les poumons et contribuent aux maladies respiratoires et cardiovasculaires. Ils jouent également un rôle important dans la formation d’ozone et contribuent à la formation de particules.