Khan veut laisser son héritage avec l’introduction de la zone à très faibles émissions (Ulez). Il a travaillé sur le projet, qui a disparu dans un tiroir sous son prédécesseur Boris Johnson. Le procès dans le centre de Londres s’est relativement bien déroulé, tout comme l’agrandissement il y a deux ans. Maintenant que les neuf millions de Londoniens doivent payer pour conduire de vieilles voitures à essence et diesel, une tempête se prépare.
«Non, non, non», dit Jason, qui apprécie un café et un sandwich au soleil avec sa partenaire Dee. Il y a cinq mois, il a vendu la voiture familiale, « une brique ». La pandémie, la crise énergétique et l’inflation ont déjà érodé le budget familial. Le père de trois enfants n’avait pas les moyens de payer 15 euros par jour à Ulez. Jason et Dee vivent dans un quartier de Lewisham qui se trouvait jusqu’à aujourd’hui juste en dehors des zones de paiement.
« Un air plus pur est important », ajoute Dee. « Mais cela ressemble à une politique visant à combler les lacunes du budget de la mairie. Je ne fais pas confiance à Khan. Cela semble bien en théorie, mais sa conception est défectueuse. Les critiques du couple s’inscrivent dans une résistance généralisée. Le parti travailliste de Khan pensait prendre le siège vacant de l’ancien Premier ministre Johnson dans la circonscription d’Uxbridge, mais a perdu en raison de son aversion pour Ulez.