La lutte contre le smog dans les villes italiennes reste un défi selon le nouveau rapport Legambiente « Mal’Aria de ville 2024». En effet, malgré une réduction des niveaux de pollution atmosphérique en 2023, les villes peinent à accélérer le rythme des améliorations substantielles de la qualité de l’air. Leurs niveaux actuels sont stables depuis plusieurs années, conformément à la législation en vigueur, mais restent loin des limites réglementaires qui seront approuvées prochainement par l’UE, prévues pour 2030 et surtout des valeurs suggérées par l’Organisation mondiale de la santé. , soulignant la nécessité d’un engagement décisif, qui ne peut plus être différé, pour protéger la santé.
Le classement des dépassements
Le Rapport Legambiente a analysé les données de 2023 dans les capitales provinciales, tant en termes de niveaux de particules fines (PM10, PM2,5) que de dioxyde d’azote (NO2). En résumé, 18 villes sur les 98 surveillées, ont dépassé les limites réglementaires actuelles de dépassement de PM10 (35 jours par an avec une moyenne quotidienne supérieure à 50 microgrammes/mètre cube). Il y avait 29 villes interdites en 2022 et 31 en 2021. En tête du classement des villes se trouve Frosinone (avec l’unité de contrôle Frosinone Scalo) avec 70 jours de dépassement, le double par rapport aux valeurs autoriséessuivi de Turin avec 66, Trévise (63)e Mantoue, Padoue Et Venise avec 62. Même les trois villes vénitiennes, Rovigo, Vérone et Vicence, dépassent respectivement 50 jours, 55, 55 et 53. Milan enregistre 49 jours, Asti 47, Crémone 46, Lodi 43, Brescia et Monza 40. La liste se termine par Alexandrie avec 39, Naples et Ferrare avec 36.
Des retards subsistent par rapport aux nouveaux objectifs de l’UE pour 2030
Les données mettent en évidence un amélioration par rapport à l’année précédente, principalement imputable aux conditions météorologiques « favorables » qui ont caractérisé 2023, plutôt qu’au succès réel des actions politiques entreprises pour faire face à l’urgence du smog. Cependant, les villes italiennes, du Nord au Sud, présentent encore des retards considérables par rapport aux valeurs plus strictes proposées par la révision de la directive européenne sur la qualité de l’air qui entrera en vigueur à partir de 2030 (20 µg/m3 pour les PM10, 10 µg /m3 pour les PM2,5 et 20 µg/m3 pour le NO2).
Par rapport aux paramètres de 2030, 69 % des villes sont interdites pour les PM10
Si 2030 était déjà là, 69 % des villes seraient interdites aux PM10, avec situations plus critiques à Padoue, Vérone et Vicence avec 32 µg/m3, suivis de Crémone et Venise (31 µg/m3), et enfin de Brescia, Cagliari, Mantoue, Rovigo, Turin et Trévise (30 µg/m3).
Legambiente : repenser l’espace urbain avec la Ville à 30 km/h
«Une fois de plus, l’objectif d’avoir de l’air pur dans les centres urbains italiens reste un mirage, comme le démontre la photographie prise par notre reportage Mal’Aria di città», déclare Giorgio Zampetti, directeur général de Legambiente. « Les sources sont connues tout comme les actions et mesures de réduction des émissions sont disponibles et connues, mais nous continuons à enregistrer des retards forts et injustifiés dans la promotion de solutions transversales. Nous avons donc besoin d’un changement radical, en mettant en œuvre des mesures structurelles et intégrées, capables d’agir efficacement sur les différentes sources de smog, depuis le chauffage des bâtiments, de l’industrie à l’agriculture et à l’élevage jusqu’à la mobilité, où les mesures de réduction du trafic et de la pollution peuvent être bien conciliées avec une plus grande sécurité pour les piétons et les cyclistes, comme le démontre l’importante intervention de la ville à 30 km/h à Bologne voulue par le maire Matteo Lepore et l’administration municipale. Une intervention déjà réalisée dans plusieurs villes européennes et que nous demandons est de plus en plus répandue également dans les villes italiennes.