Plus d’argent doit être dépensé pour l’infrastructure dans le nord des Pays-Bas. Plusieurs partis à la Chambre des représentants l’ont préconisé aujourd’hui. Le cabinet a récemment distribué 7,5 milliards d’euros pour l’amélioration des routes, des voies ferrées et des pistes cyclables, mais presque rien ne va au Nord.
Les factions CDA, PvdA, ChristenUnie, JA21 et BoerBurgerBeweging, entre autres, veulent que cela change.
Les parties partagent la vive critique que la province de Drenthe a exprimée il y a deux semaines sur la répartition de la cagnotte gouvernementale pour une meilleure accessibilité. La députée Nelleke Vedelaar (PvdA) a qualifié la proposition de répartition des milliards de « déconcertante et déconcertante ».
Le Nord est « très mal desservi », reconnaît Harry van der Molen, membre de l’ADC. Seuls 4% du total des investissements aboutissent à Groningen, Drenthe et Friesland, souligne-t-il. Il considère que le fait que le cabinet pointe du doigt les plans de la ligne Lely – la nouvelle liaison ferroviaire rapide qui relie Groningue via Lelystad et Drachten et pour laquelle des fonds de recherche supplémentaires seront disponibles – est insuffisant : « Avec un peu de chance, il n’y être que dans dix ans. »
Le député du PvdA, Habtamu de Hoop, pense que la distribution de l’argent est « trop injuste ». Stieneke van der Graaf de la ChristenUnie se concentre principalement sur une autre ligne ferroviaire du nord : la ligne de Basse-Saxe, qui doit aller de Groningue via Emmen à Enschede.
Une plus grande attention devrait également être accordée au processus problématique entre Zwolle et Meppel, selon les parties. Il y a un goulot d’étranglement ici et le trafic ferroviaire est interrompu en moyenne neuf heures par semaine en raison de problèmes. S’il se coince sur cette liaison ferroviaire étroite, le Nord est inaccessible en train.
Les factions JA21 et BBB souhaitent que le cabinet alloue 75 millions d’euros supplémentaires à cette fin. Le CDA est également favorable à un investissement plus important dans cette section de la voie.
Néanmoins, le ministre Mark Harbers (VVD) des Transports, des Travaux publics et de la Gestion des eaux et la secrétaire d’État Vivianne Heijnen (CDA) de l’Infrastructure ont défendu leur choix de réaliser 65 % des investissements dans la Randstad et 35 % à l’extérieur. La plupart des maisons seront construites dans la Randstad dans les années à venir, soulignent-ils. Ces maisons doivent être accessibles en voiture et en train, ce qui nécessite de bonnes routes et des transports en commun. C’est pourquoi une «intervention majeure» est nécessaire là-bas, selon Harbers.
Néanmoins, la secrétaire d’État Heijnen a dû admettre qu’elle « a dû avaler, c’est le moins qu’on puisse dire », lorsqu’elle a vu combien d’argent était alloué, par exemple, pour prolonger la ligne de métro Nord-Sud à Amsterdam. Au total, 5,4 milliards d’euros seront investis dans la région d’Amsterdam, dont 4,1 milliards seront payés par le gouvernement.