L’avion de chasse F-35 vole depuis la base aérienne de Volkel depuis un certain temps. Depuis, les plaintes pour nuisances sonores pleuvent. Selon l’expert du son Tjeerd Andringa de l’Université de Groningue, le bruit n’a jamais vraiment été pris en compte lors de la conception de l’avion. « Il devait juste être meilleur et plus précis que le F-16. »
Pendant les vols d’un F-16, il y a beaucoup moins de plaintes que lorsqu’un F-35 frôle les airs. La raison peut se résumer en un mot : « Efficacité », dit Andringa. « Seule une petite équipe a été impliquée dans le développement du F-16. Et l’avion devait répondre à beaucoup moins de souhaits des clients. Cela a donné à l’équipe l’espace nécessaire pour concevoir un avion qui volait efficacement. Donc avec le moins de carburant possible. , utilisant au maximum les courants d’air. Un effet secondaire était que l’avion faisait relativement peu de bruit. En tout cas, beaucoup moins que son successeur, le F-35.
Le F-35 a été conçu par des dizaines d’entreprises de huit pays participants. Bien plus qu’avec le F-16. Tous ces pays avaient leurs propres souhaits. Par exemple, le F-35 devait pouvoir décoller et voler plus vite et l’avion devait pouvoir bombarder plus précisément.
chameau
Selon Andringa, le niveau de bruit y a mal tourné. « Vous connaissez la blague du chameau ? C’est le seul animal qui a été développé par un comité », plaisante le professeur. « L’un voulait que l’animal puisse retenir beaucoup d’eau, l’autre qu’il puisse aussi marcher longtemps dans la chaleur et ainsi de suite. »
Selon l’expert, c’est aussi ce qui est arrivé au F-35. « Chaque pays voulait quelque chose de différent et c’est ainsi que cet avion est né. » Voler efficacement n’était pas au sommet de la liste de souhaits, et cela se traduit finalement par plus de pollution sonore. Ceci est, par exemple, dû à la poussée supplémentaire dont dispose l’aéronef, par exemple due à l’utilisation de moteurs directionnels. Ils peuvent être comparés à une pomme de douche avec différentes positions. Le F-16 utilise la position normale et le F-35 utilise le jet le plus puissant. Andringa: « Ceci est particulièrement visible lors de l’atterrissage, à cause des moteurs ciblés, ce bruit est beaucoup plus fort. »
avion de passagers
Lors du développement d’un avion de passagers, on accorde généralement plus d’attention à la production de bruit. « Les avions de ligne veulent qu’ils volent aussi efficacement que possible et c’est pourquoi nous subissons moins de nuisances. Ils ne sont pas non plus destinés à larguer des bombes au-dessus d’une zone de guerre », explique Andringa.
Ce qui pourrait être positif, c’est l’utilisation d’appareils électriques peu bruyants. Des expériences sont en cours, mais selon Andringa, elles ne pourront pas remplacer les avions de combat existants. « C’est intéressant pour les drones sans pilote qui volent haut et passent beaucoup de temps au soleil. Ensuite, vous pouvez gérer une batterie relativement petite pendant longtemps. Mais avec un avion de chasse, vous devez prendre en compte les passagers, les bombes et autres équipements . Alors ces batteries sont si grosses, ça n’a pas de sens. »
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