Les entrepreneurs d’Amsterdam veulent plus de temps pour passer à la conduite sans émissions. Ils répondent aux nouveaux plans du conseil municipal. A partir du 1er janvier 2025, dans certaines zones de la ville, il ne sera permis de conduire qu’un véhicule professionnel n’émettant aucune substance nocive. Cela comprend les fourgonnettes et les camions de livraison, qui sont indispensables pour de nombreux entrepreneurs de la ville. MKB Amsterdam a informé NH qu’il soutient les plans de développement durable de la municipalité, mais a de sérieux doutes quant à la faisabilité du plan.
L’entrepreneur Jacob Nawijn dispose d’une soixantaine de camionnettes pour approvisionner les entreprises en fruits. Cinq d’entre eux sont désormais électriques. « En tant qu’entrepreneur durable, vous souhaitez atteindre les objectifs de rendre Amsterdam climatiquement neutre, mais ce qui manque, c’est la volonté de la municipalité de travailler ensemble. » Nawijn fait référence aux règles qui sont déposées auprès des entrepreneurs comme « données ». « La mise en œuvre, sur la façon dont Amsterdam la rend faisable, vous en entendez moins parler. »
Plus de temps
Les règles entrent en vigueur immédiatement pour les véhicules avec de nouvelles plaques d’immatriculation. Si vous avez une nouvelle plaque d’immatriculation à partir de 2025, vous n’êtes pas autorisé à conduire de manière polluante dans les zones sans émissions. Les délais s’appliquent au reste. Selon l’échevin responsable Melanie van der Horst, les personnes qui ne sont pas encore prêtes pour une nouvelle voiture ou un nouveau scooter devraient disposer de plus de temps.
Les zones sans émissions s’appliqueront aux camionnettes de livraison, aux camions, aux taxis, aux cyclomoteurs et aux cyclomoteurs légers et aux bateaux de plaisance. Les zones diffèrent selon le type de véhicule. Dans le cas des cyclomoteurs et des cyclomoteurs légers, cela concerne la quasi-totalité d’Amsterdam, à l’exception du Nord rural. Pour les véhicules à quatre roues ou plus, il s’agit de la zone à l’intérieur du périphérique. Les propriétaires de voitures particulières n’ont pas (encore) à se soucier des règles ; Aucune zone n’a encore été conçue pour cela, car il n’y a pas encore de réglementation nationale pour cela.
« Vous voulez embrasser les objectifs, mais comment Amsterdam rendra-t-il cela réalisable? »
Pour les camionnettes de livraison, et donc aussi les camionnettes de Nawijn, les véhicules existants avec la classe d’émission 5 peuvent continuer à rouler dans l’A10 jusqu’en 2027. S’ils ont la classe d’émission 6, ils peuvent continuer à rouler dans l’anneau pendant un an de plus.
« Trop peu de bornes de recharge et les bons véhicules »
« Nous voulons savoir comment les infrastructures seront mises en place pour cela, car ce n’est pas encore réaliste pour le moment », explique Nawijn. Guido Frankfurther, vice-président du MBK Amsterdam, se demande également si c’est faisable. « Cela est principalement dû à la capacité de recharge – il y a encore trop peu de bornes de recharge -, à la disponibilité des véhicules électriques et à la disponibilité de l’électricité. »
Nawijn, par exemple, espère des véhicules électriques avec une autonomie plus élevée. Le sien peut atteindre un maximum de cent kilomètres, ce qui signifie qu’un bus s’arrête parfois. Les camionnettes nécessaires n’existent pas encore, dit-il.
Les préoccupations des entrepreneurs existent depuis longtemps. Dans le rapport ci-dessous de 2021, Nawijn parle également de rendre son entreprise plus durable pour les zones sans émissions. Le texte continue sous la vidéo.
Inquiétudes concernant la conduite électrique en 2025 – NH News
La pression est nécessaire
Selon Frankfurther, le marché a besoin d’une certaine pression pour s’adapter, « mais cela doit être proportionné ». Nawijn souligne que la volonté des entrepreneurs est bien là. « C’est très cher, ces vans. Parfois, je regarde mon équilibre et je pense : merde. » Selon lui, c’est donc bien que l’on puisse investir progressivement en tant qu’entrepreneur, donc c’est bien qu’il y ait des dispositions transitoires. « Mais s’il s’avère que ce n’est pas faisable, alors ce délai doit être ajusté. »