Alors qu’il semble que le monde ne pourrait pas être plus turbulent, les détaillants sont désormais confrontés à un autre défi dans leurs chaînes d’approvisionnement : depuis la mi-novembre 2023, le groupe rebelle Houthi basé au Yémen attaque des navires marchands dans la mer Rouge. Il s’agit d’un autre cas susceptible de perturber les opérations commerciales et d’augmenter les prix pour les consommateurs.
Selon les médias, les Houthis ont déclaré que leurs attaques militantes étaient principalement dirigées contre des navires transportant des intérêts israéliens et qu’ils poursuivraient ces attaques jusqu’à ce que le pays mette fin à sa guerre dans la bande de Gaza. Face à l’escalade de la situation, le Conseil des secrétaires de l’ONU a appelé dans un communiqué les Houthis à « cesser immédiatement toutes les attaques », tandis que d’autres organisations mondiales cherchaient une solution rapide.
Cependant, les détaillants s’inquiètent désormais des retards potentiels que ces attaques pourraient avoir sur leur chaîne d’approvisionnement si une solution n’est pas trouvée rapidement. La mer Rouge – et le canal de Suez – sont considérées comme l’une des voies de transport les plus importantes pour l’industrie maritime mondiale. Les experts estiment que toute perturbation à long terme pourrait à terme entraîner une hausse des coûts dans l’ensemble de l’économie mondiale.
Les compagnies maritimes envisagent des détournements et des alternatives de fret
À la lumière des attentats, de grandes compagnies maritimes telles que Maersk et Hapag-Lloyd sont déjà contraintes d’abandonner le canal de Suez, la route la plus courte entre l’Asie et l’Europe, et de contourner l’Afrique, ajoutant ainsi une dizaine de jours au voyage. Les entreprises envisagent également d’acheminer des marchandises de la Chine vers l’Europe et les États-Unis via des alternatives telles que le rail et le transport aérien, ce qui pourrait exercer une nouvelle pression sur les prix.
Il s’agit d’un possible plan de repli pour le fabricant de vêtements polonais LPP, qui possède des marques telles que Reserved, Mohito, House, Cropp et Sinsay. La société a déclaré à Reuters qu’elle envisageait de telles alternatives pour ses collectes « les plus urgentes ». Des inquiétudes ont également été soulevées par le détaillant britannique Next, qui a déclaré que même si les retards étaient plus gérables que ceux causés par la pandémie, des commandes avaient été précédemment passées et le recours au fret aérien pour acheminer les produits hors d’Asie, d’où provient la majeure partie des stocks.
Dans une déclaration à Reuters, le directeur général de Next, Simon Wolfson, a déclaré qu’il pourrait y avoir des retards allant jusqu’à trois semaines pour que les marchandises arrivent en Grande-Bretagne, ce qui pourrait nuire à la croissance des ventes. L’entreprise l’avait déjà souligné dans son rapport commercial au début du mois, avertissant : « Si les difficultés d’accès au canal de Suez persistent, des retards de livraison sont susceptibles de survenir au début de l’année ».
« Quand je regarde notre inventaire aujourd’hui, il représente probablement 15 à 17 fois la quantité que nous vendons en une semaine. Donc, si deux semaines de retard, cela signifie que les niveaux de stocks ne sont pas optimaux, mais ce n’est pas comme si vous n’aviez rien en rayon », a ajouté Wolfson.
Cet article a été initialement publié sur FashionUnited.uk. Traduit et édité par Simone Preuss.