Les avions et hélicoptères modernes sont de plus en plus fabriqués en matériaux composites. Ce sont des plastiques de haute qualité qui sont si solides et légers qu’ils peuvent remplacer le métal. Mais il y a aussi un inconvénient. La réparation et l’entretien de ces pièces sont extrêmement compliqués et la technologie en est encore à ses balbutiements. Un nouveau centre de connaissances dans le parc d’activités aéronautiques Aviolanda à Hoogerheide est unique en Europe et devrait résoudre ce problème.
Les composites sont des plastiques qui – comme une sorte de lasagne – sont construits couche par couche avec des fibres et des résines.
Les anciens avions n’avaient pas plus de 10% de ces types de pièces, mais maintenant c’est plus de 60% avec les avions actuels. Jusqu’au fuselage et aux ailes. Le Joint Strike Fighter F-35, l’hélicoptère de transport NH-90 ou encore le gigantesque Airbus A350 en regorgent.
Aviolanda veut attirer de plus en plus d’entreprises impliquées dans le développement et la maintenance d’avions et d’hélicoptères. Le plus connu et le plus ancien d’entre eux est bien sûr Fokker.
“Vous ne pouvez pas simplement couvrir les dégâts avec un autocollant.”
Le nouveau centre de connaissances DCMC est entièrement axé sur les plastiques de haute qualité. Le réalisateur Martin Knegt : “Les composites sont très différents du métal, que vous pouvez bosseler ou clouer. Vous ne pouvez pas simplement couvrir les dommages de ce plastique avec un autocollant. Des exigences très élevées sont fixées dans l’aviation et les réparations doivent être effectuées avec beaucoup de soin.”
À l’aide de petits robots sur roues et de drones, les avions sont largement scannés à l’intérieur et à l’extérieur pour déterminer l’étendue des dégâts. Ensuite, il est vérifié si la pièce doit être remplacée ou si elle peut être réparée.
Mais les connaissances pour réparer les composites endommagés en sont encore à leurs balbutiements. L’arrivée du DCMC, en chantier depuis cinq ans, devrait changer la donne. Knegt : “Nous allons rassembler ici les connaissances et l’expérience. Et nous pouvons les utiliser pour former des gens dans l’industrie aéronautique. Et c’est unique au monde ou du moins en Europe.”
L’arrivée du centre de connaissances est un bon coup de pouce pour le parc d’activités aéronautiques, qui a été informé fin mars que Fokker Elmo partirait pour Papendrecht l’année prochaine. En conséquence, 900 emplois disparaîtront à Hoogerheide.
D’autre part, la société de maintenance aéronautique Fokker Techniek souhaite s’étendre à Aviolanda et utilisera bientôt un nouveau hangar pour gros porteurs. L’emploi là-bas peut croître de 100 emplois. La base aérienne voisine de Woensdrecht utilise également les connaissances d’Aviolanda pour l’entretien des avions de chasse et des hélicoptères de transport.
Le directeur de Fokker Techniek, Roland van Dijk, espère que d’autres entreprises viendront également dans le parc d’activités aéronautiques de Hoogerheide. “C’est précisément grâce à la coopération que nous pouvons élever Aviolanda à un niveau supérieur.”
