Les compagnies aériennes ont passé des commandes pour près de 1 200 nouveaux avions au cours des cinq premiers mois de l’année, soulignant la recrudescence de la demande de l’industrie alors que le trafic passagers continue de rebondir à la suite de la pandémie.
Les chiffres ont été renforcés par trois accords exceptionnels, dont l’annonce en février par Air India d’acheter 470 avions gros porteurs monocouloirs et longue distance à Airbus et Boeing, selon une étude du cabinet de conseil en aviation IBA. Le nombre total de commandes à la fin du mois de mai, y compris les options, était de 1 198.
L’important volume de commandes souligne la rapidité avec laquelle la demande des compagnies aériennes a rebondi aux niveaux d’avant la pandémie. L’Association du transport aérien international, un organisme de l’industrie, a déclaré cette semaine que les voyages intérieurs avaient retrouvé leurs niveaux d’avant la pandémie et que le trafic global de passagers avait augmenté de 46% d’une année sur l’autre en avril, mené par les transporteurs de la région Asie-Pacifique.
La demande d’avions a été alimentée par des contraintes de capacité persistantes à l’échelle de l’industrie qui ont repoussé les créneaux de livraison disponibles pour les modèles les plus populaires vers la fin de la décennie. Airbus et Boeing, ainsi que les motoristes, ont du mal à atteindre des objectifs de livraison ambitieux dans un contexte de pénurie de composants depuis le pic de la pandémie.
«Les compagnies aériennes se précipitent pour récupérer de la capacité, ramenant des avions stockés et en commandant de nouveaux. Ils sont tous impatients de se placer en tête de la file d’attente pour les livraisons », a déclaré William McClintock, responsable de l’analyse de marché chez IBA.
Les commandes nettes, qui tiennent compte des annulations, en 2022 étaient de 1 592, soit près du double des 812 commandes passées en 2019, l’année précédant la pandémie de Covid, mais ont pratiquement paralysé les voyages aériens, selon les données d’IBA.
L’essentiel des commandes nettes, soit 1 436, concernait des avions monocouloirs, notamment la famille d’avions à réaction A320 la plus vendue d’Airbus. Les commandes nettes d’avions gros porteurs utilisés sur les liaisons internationales long-courriers étaient de 156, une fraction par rapport aux 148 en 2019.
La reprise des corps larges « semble désormais durable », a déclaré McClintock. « Avant la pandémie, les taux de livraison dépassaient les commandes et ne semblaient pas durables. »
L’équilibre entre l’offre et la demande de l’industrie devrait toutefois rester déséquilibré pendant un certain temps, les dirigeants avertissant que les problèmes de livraison persisteront au moins jusqu’à l’année prochaine.
David Calhoun, directeur général de Boeing, a averti vendredi que les progrès dans la résolution des problèmes de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie avaient été « d’une lenteur frustrante ».
« Nous devons être intelligents sur la façon dont nous gérons l’offre face à ce pic de demande, et il est raisonnablement important », a déclaré Calhoun lors d’une conférence Bernstein à New York. « D’un autre côté, sur la chaîne d’approvisionnement, il est tout simplement frustrant d’ouvrir les contraintes. »
Bien que Boeing ait constaté des améliorations dans certains domaines de sa chaîne d’approvisionnement, Calhoun a déclaré que la capacité du groupe américain et d’Airbus à répondre à la demande des clients serait toujours « limitée dans cinq ans ».
Guillaume Faury, PDG d’Airbus, a déclaré le mois dernier que la crise de la chaîne d’approvisionnement qui sévit dans l’industrie pourrait durer jusqu’à l’année prochaine.