L’offre d’emploi a été publiée par Siemens Mobility, qui produit des trains pour la Deutsche Bahn. « Les trains et les infrastructures ferroviaires ayant une durée de vie de 30 ans ou plus, nos clients continuent d’utiliser des systèmes éprouvés et conformes aux normes de l’industrie. Nous sommes responsables de la maintenance et du support du système tout au long du cycle de vie », a déclaré la société.
Ou en langage clair : les chemins de fer allemands s’appuient encore en partie sur une technologie ancienne. Les deux sociétés soulignent que la sécurité du personnel et des passagers est également garantie avec les anciens systèmes. Et que les matériaux et systèmes les plus modernes soient également utilisés.
Manque de ponctualité
La nouvelle est remarquable car les chemins de fer allemands souffrent d’un manque de ponctualité. L’année dernière, un train longue distance sur trois n’a pas circulé à l’heure.
Il n’est pas rare que d’anciens logiciels et technologies soient encore utilisés dans les entreprises. Malheureusement, cela peut entraîner des problèmes majeurs et difficiles à résoudre. Par exemple, en novembre 2015, des milliers de passagers se sont retrouvés bloqués à l’aéroport d’Orly à Paris en raison d’une panne d’un ordinateur exécutant Windows 3.1. Le logiciel de 1992 était utilisé pour fournir aux pilotes des informations sur la visibilité sur la piste.
Il a fallu du temps pour résoudre les problèmes car il n’y avait que trois techniciens capables de gérer l’ancien système. Et selon le syndicat, ils ont même parfois dû se tourner vers eBay pour les pièces détachées.
Windows 3.11 n’est plus supporté par le constructeur depuis 2001.