Par Gunnar Schupelius
Les chauffeurs travaillent dans de mauvaises conditions avec de mauvais salaires. Néanmoins, le gouvernement fédéral ne lève pas le petit doigt pour améliorer la situation dans ce secteur vital, déclare Gunnar Schupelius.
Tout le monde parle des grèves d’avertissement de Verdi et du syndicat des cheminots EVG. Tous les regards sont tournés vers les cycles de négociations collectives dans le secteur public et à la Deutsche Bahn.
D’autres industries restent inaperçues en arrière-plan, dont les employés sont également aux prises avec des difficultés et peuvent même avoir plus de raisons d’exiger de meilleures conditions de travail.
Cela comprend, par exemple, le transport de marchandises sur la route. Pour la deuxième fois en trois mois, le Bundestag s’est penché sur la situation catastrophique des chauffeurs routiers – notamment dans le transport longue distance – fin mars. Encore une fois, il est ressorti que le manque de chauffeurs est un problème croissant, la progéniture ne vient pas.
Selon l’industrie, il manque déjà jusqu’à 80 000 chauffeurs routiers en Allemagne. L’Association fédérale de logistique de transport routier et d’élimination e. V. (BGL) en donne trois raisons : les bas salaires, la mauvaise image de la profession et les mauvaises conditions de travail.
Il y a trop peu d’aires de repos sur les autoroutes, les conditions d’hygiène sont mauvaises, les douches et toilettes sont trop chères. Le salaire est en dessous des tarifs du secteur public, les horaires de travail ne sont pas favorables à la famille.
Le porte-parole du conseil d’administration de BGL, Dirk Engelhardt, a déclaré que le manque de chauffeurs ne peut plus être compensé par du personnel d’Europe de l’Est car ils existent également là-bas.
Les conducteurs de longue distance sont particulièrement en colère contre les Verts du gouvernement fédéral. À la mi-mars, ils ont bloqué une motion de coalition du SPD et du FDP visant à améliorer l’infrastructure du transport routier longue distance.
Pour des raisons idéologiques, les Verts rejettent toute aide au transport routier de marchandises et ne veulent promouvoir que le rail. Ce faisant, ils ignorent le fait que la majorité des biens de consommation ne peuvent être transportés autrement que par camion.
Pour aggraver les choses, le gouvernement fédéral prélève une taxe sur le CO2 auprès des transitaires. Cela augmentera le péage des camions jusqu’à 40% à partir de 2024. Cela intensifie le besoin d’épargner. La taxe sur le CO2 est censée favoriser les « conduites alternatives ». La politique rouge-vert-jaune ignore le fait qu’il n’y a pas d’alternative abordable aux moteurs diesel pour les poids lourds.
Cela a même été reconnu au Parlement européen. Là, les camions ont été expressément exemptés de « l’interdiction de combustion » qui doit s’appliquer dans l’UE à partir de 2035.
Les transitaires se sentent complètement ridiculisés car les revenus de la taxe sur le CO2 pour les camions ne doivent pas être utilisés pour l’extension des routes, des parkings ou des relais routiers, mais pour les chemins de fer. Et cela malgré le fait que, selon les dernières prévisions du gouvernement fédéral, le trafic routier de marchandises augmentera de 54 % au cours des 30 prochaines années. En particulier, la croissance du commerce en ligne nécessite de plus en plus de camions.
Une industrie aussi importante que le transport routier est punie par la politique par le mépris. S’il y a quelqu’un dans ce pays qui a une raison de faire la grève, ce sont les chauffeurs longue distance.
Gunnar Schupelius a-t-il raison ? Appel : 030/2591 73153 ou e-mail : [email protected]
Lisez toutes les chroniques de Gunnar Schupelius ici