Les camions peuvent désormais également se recharger électriquement à la borne de recharge multifonctionnelle Green Planet à Pesse. Ce n’est que la deuxième borne de recharge publique de notre pays. «Il faut évoluer avec son temps.»
Prix d’achat élevés, gamme peu large, manque de bornes de recharge et réseau électrique surpeuplé. Les entrepreneurs du transport qui souhaitent passer des camions diesel aux camions électriques ne sont certainement pas faciles. Et pourtant, il y a ceux qui franchissent le pas. Comme Anne Hoekstra (69 ans) de l’entreprise de transport du même nom à Idskenhuizen, en frison.
« Il faut être dans l’air du temps. Et les choses changent. C’est l’avenir », dit-il devant le tout nouveau camion Volvo électrique de l’entreprise. Elle est située chez Green Planet à Pesse, où Shell inaugure mardi après-midi la deuxième borne de recharge publique pour camions électriques de notre pays. C’est également le seul dans le nord des Pays-Bas, l’autre se trouvant à Eindhoven.
Un prix élevé
Hoekstra a également dû y réfléchir un instant. « Cela a un prix élevé. Ce camion coûte environ 370 000 euros, alors que vous pouvez acheter un camion diesel pour 140 000 euros. Il y a une subvention de 125 000 euros, sinon cela coûterait très cher. Et la portée est aussi une chose, qui est d’environ 350 kilomètres. Il faut donc bien planifier.
Un de ses employés le confirme. « Si nous connectons un deuxième camion électrique au réseau électrique de notre entreprise à Idskenhuizen, tout le village fera probablement faillite. La capacité du réseau s’épuise ces jours-ci.»
Dans la pratique, il est facile de conduire un camion électrique, explique le chauffeur Leo Ravensbergen (35 ans), qui effectue de nombreux déplacements à travers Groningue à bord d’un camion électrique Volvo pour le boulanger industriel Goedhart à New Amsterdam. «Ça roule à merveille. C’est silencieux et vous avez beaucoup de puissance. Je trouverais ce serait une punition si je devais revenir au diesel. Il faut juste être un peu prudent avec l’accélérateur. Surtout lorsqu’il fait froid, l’autonomie tombe à environ 275 kilomètres. Ce n’est pas un problème pour moi, je conduis le jour et je recharge la voiture à la boulangerie le soir.”
Des points de recharge supplémentaires arrivent, mais cela n’arrivera pas rapidement
Aleid van der Wiel de Shell prévoit un grand avenir pour la conduite électrique, y compris pour les transports. « Bien sûr, le nombre de bornes de recharge doit être augmenté, nous y travaillons dur. Cette année, dix bornes de recharge supplémentaires seront ajoutées en Europe. Les trois quarts des conducteurs ne facturent pas au bord de la route, mais à l’entreprise. Mais ces bornes de recharge supplémentaires arriveront, même si elles ne seront pas rapides.”
Le propriétaire Edward Doorten de Green Planet, la société de carburant durable de Pesse, prévoit également une croissance significative du transport électrique. Bien qu’il existe des options plus durables, comme le HVO (biodiesel), l’hydrogène et le biogaz vert. « Il faut faire un pas à un moment donné. Il n’y a pas de retour en arrière, car il arrive un moment où il n’est plus permis d’entrer dans le centre-ville avec un camion diesel. »
Il y a actuellement environ 163 000 camions dans notre pays, qui font le plein de 2 milliards de litres de diesel chaque année. À cela s’ajoutent environ 500 camions sans émissions. Et il y a 15 000 fourgons électriques sur les routes. Le gouvernement souhaite que plus de 10 % du parc de transports soit électrique d’ici 2030. Les sept plus grands constructeurs de camions se sont engagés à arrêter de produire des moteurs diesel d’ici 2040.