Au total, 8 000 bornes de recharge publiques pour voitures électriques ont été installées dans le Brabant et le Limbourg au cours des trois dernières années. Les provinces sont donc bien en avance sur le calendrier, car elles avaient été allouées jusqu’en juillet 2024. Donc ça se passe comme sur des roulettes. Le Brabant compte désormais 11 000 bornes de recharge publiques, soit quatre fois plus qu’il y a trois ans, et bien d’autres viendront s’y ajouter dans les années à venir. En dehors de la Randstad, le nombre de bornes de recharge n’augmente nulle part aussi rapidement que dans le Brabant.
La société énergétique Vattenfall a installé mercredi la 8 000e nouvelle borne de recharge à Sint Oedenrode. Le député Jos van der Horst (SP) est satisfait : « C’est une bonne nouvelle pour le Brabant ».
Une borne de recharge pour cinq voitures
Il existe désormais une borne de recharge publique pour cinq voitures électriques. La plupart des nouvelles bornes de recharge ont été installées au cours des trois dernières années dans :
- Den Bosch (586)
- Oss (280)
- Oosterhout (260)
- Rosendael (260)
- Meierijstad (234)
Alied Wessels Boer de Vattenfall explique pourquoi les choses évoluent si vite. « Au début, il y avait des poteaux là où se trouvaient de nombreuses voitures électriques. Aujourd’hui, nous utilisons un modèle de données pour déterminer où le nombre de voitures électriques augmente et continuera d’augmenter. Cela nous permet de voir à l’avance où les poteaux devraient être placés. »
Installateurs rares
Selon elle, il y a plus d’avantages à mieux cartographier les besoins en matière de recharge par commune. « Les installateurs sont rares, nous pouvons désormais planifier l’installation des bornes de recharge longtemps à l’avance. » Le Brabant et le Limbourg sont les premières provinces à envisager d’installer des bornes de recharge à si grande échelle.
« Les bornes de recharge publiques relèvent des connexions de petits consommateurs », explique un porte-parole de l’opérateur de réseau Enexis. Ceci est déjà pris en compte dans les plans municipaux. « Mais nous constatons que le réseau basse tension commence à se remplir. Nous travaillons dur pour étendre et renforcer le réseau électrique, mais si nécessaire, la capacité de charge des poteaux peut être réduite. » Aux heures de pointe, moins de puissance provient du câble et il faut donc plus de temps avant que la voiture soit pleine.
Alied Wessels Boer : « La réduction de la puissance n’est qu’une des options possibles. Nous sommes heureux de réfléchir à des solutions nouvelles et innovantes. Par exemple, pour rendre plus attractif pour les utilisateurs de recharger à d’autres moments. »
La voiture comme batterie
Vattenfall travaille également sur quelque chose de nouveau : Vehicle2Grid. Les bornes de recharge sont en cours de préparation pour fournir à l’avenir de l’électricité de la voiture au réseau électrique via la borne de recharge. La voiture comme batterie. « Une voiture reste immobile la majeure partie de la journée. Vous pouvez la recharger lorsque l’électricité est bon marché et la restituer le soir pour faire fonctionner le lave-vaisselle, par exemple. »
L’administrateur provincial Jos van der Horst est fier que le Brabant ait fait un grand pas en avant. « Presque toutes les communes souhaitent coopérer pour accélérer encore davantage. Ce n’est pas seulement bon pour les conducteurs électriques mais pour tous les Brabanders. Nous travaillons dur pour réduire les émissions d’azote avec notre accord sur l’air pur. La conduite électrique y contribue de manière significative. »