Par Gunnar Schupelius
Les politiciens ont ignoré et oublié que les prestataires de services ne peuvent pas travailler sans place de parking, déclare Gunnar Schupelius.
Le Sénat rouge-vert-rouge s’était fixé pour objectif de réduire le nombre de places de stationnement. Le bord de la route ne devrait plus être disponible pour les voitures garées, mais pour les pistes cyclables, les couloirs de bus, les supports à vélos ou encore les bancs et les tables. De cette manière, la surface sur la rue sera « répartie plus équitablement », a expliqué la sénatrice des transports verts Bettina Jarasch.
On a oublié ou ignoré l’importance des places de stationnement, non seulement pour les voitures particulières, mais surtout pour les prestataires de services. Les artisans, par exemple, qui doivent se rendre chez le client avec leur matériel, ont de plus en plus de mal à joindre leurs clients.
Un mécanicien signale à son chef d’équipe : « J’ai fait le tour du pâté de maisons pendant 30 minutes, aucune chance ! » Le chef d’équipe : « J’ai tourné en rond pendant 15 minutes, puis nous le dirons au client.
Le patron d’un plus gros atelier m’écrit : « Nous avons besoin de plusieurs appareils sur place, chacun pesant jusqu’à 30 kilos, ce qui est relativement cher. » S’il ne trouve pas de place de parking devant la maison du client, il devra décharger les appareils et chercher une place de parking . C’est impossible, car alors un deuxième employé devrait garder l’équipement et le matériel jusqu’à ce que le collègue ait trouvé une place de stationnement et soit retourné sur le site à pied. « Aucun client ne me paie cet effort supplémentaire », écrit l’entrepreneur.
Et puis il y a un autre gros problème : si les collègues ne trouvent pas une place de parking décente, ils risquent de ne pas garer la voiture conformément au code de la route afin de respecter le rendez-vous du client. Puis le bureau de régulation frappe.
Mais si vous collectez trop d’amendes de cette manière au cours du mois, à un moment donné, le travail ne vaudra plus la peine. Ensuite, les employés menacent le patron de licenciement. Que devrait-il faire?
La dernière possibilité serait l’interdiction d’arrêt restreinte. Vous pouvez en faire la demande « pour les activités de chargement » (par exemple les jours de semaine de 7 h à 17 h). Délai de traitement : au moins une semaine. Redevance pour deux panneaux placés à 20 mètres l’un de l’autre, par exemple : 110,20 euros.
Est-ce la solution ? Bien sûr que non. Comment ça marche? Une interdiction de s’arrêter à chaque rendez-vous client ? Et donc la conclusion amère est : la politique nuit aux affaires : moins de places de stationnement, moins de travail. « Nous avons dû refuser plusieurs commandes dans le quartier de Kantstraße, dans le quartier de Hackescher Markt ou autour de la gare principale », m’a écrit le patron de l’entreprise.
La loi sur la mobilité de Berlin stipule : « Le trafic commercial doit être organisé de manière compatible avec la ville et en même temps assurer l’approvisionnement des Berlinois. » Il ne peut en être question.
La nouvelle sénatrice des Transports Manja Schreiner (CDU) veut réviser la loi et « faire des ajustements ». Elle devrait penser d’abord à ceux qui perdent des commandes, de l’argent et des emplois parce qu’ils ne peuvent plus se garer.
Gunnar Schupelius a-t-il raison ? Appel : 030/2591 73153 ou e-mail : [email protected]
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