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Les acheteurs de voitures étaient beaucoup plus susceptibles de louer des véhicules électriques cette année que de les acheter, car ils ont profité d’un crédit d’impôt de 7 500 $ disponible dans le cadre des subventions aux énergies propres de l’administration Biden.
Environ 52 pour cent des véhicules électriques ont été loués en novembre, contre 8 pour cent en novembre 2022, selon les données d’Edmunds, le guide d’achat de voitures en ligne. En novembre, le taux de location des voitures équipées de moteurs traditionnels était de 22 pour cent.
La location permet aux acheteurs de voitures d’appliquer le crédit d’impôt complet de 7 500 $ inclus dans la Loi sur la réduction de l’inflation à un véhicule électrique, que la voiture réponde ou non aux critères de référence pour les pièces produites en Amérique du Nord qui s’appliquent si le véhicule est acheté. Cette esquive législative va à l’encontre de l’intention de la loi de soutenir la fabrication de véhicules électriques en Amérique du Nord tout en respectant ses objectifs en matière de changement climatique en donnant aux consommateurs plus de choix pour passer à l’électrique.
« Le pourcentage de véhicules électriques que nous louons a considérablement augmenté », a déclaré Bill Stephens, directeur général du Norm Reeves Hyundai Superstore en Californie. « Si vous louez la voiture, vous avez droit à des réductions d’impôt de 7 500 $, et je dirais que c’est de loin la raison numéro 1. »
La location a commencé comme le choix préféré des premiers utilisateurs de véhicules électriques. En novembre 2020, les consommateurs ont loué 65 % des véhicules électriques vendus, soit plus du double du taux pour les voitures équipées de moteurs traditionnels. Les locataires, impatients d’améliorer la technologie et l’autonomie des batteries, voulaient éviter de se retrouver aux prises avec des voitures et des camions en phase de démarrage.
Mais en 2021, les taux de location ont commencé à baisser, et ils ont continué à baisser l’année dernière, atteignant un plancher à 7 % en septembre et octobre. Les pénuries dans la chaîne d’approvisionnement ont resserré les stocks de voitures neuves et, face à la crise, les constructeurs automobiles ont cessé de subventionner les locations. Les véhicules électriques se déprécient également plus rapidement que les voitures à essence. Le résultat est que la location est devenue aussi chère que l’achat, donc « cela n’avait pas vraiment de sens de louer à l’époque », a déclaré Jessica Caldwell, directrice exécutive d’Insights chez Edmunds.
Mais désormais, le crédit-bail est « une option assez intéressante financièrement », a-t-elle déclaré, car l’application du crédit d’impôt rend les mensualités plus abordables.
Un rapport publié en août par Energy Innovation, une société de politique énergétique et climatique de San Francisco, a comparé le coût de possession des véhicules électriques à celui des voitures à essence, y compris des coûts d’exploitation inférieurs, et a révélé que le crédit d’impôt fédéral « rend les prix de location mensuels moyens 12 ». pour cent moins cher pour les véhicules loués, . . . ce qui rend presque tous les modèles de véhicules électriques moins chers à louer que les alternatives à essence dans la plupart des États ».
Le département du Trésor américain a déclaré que lorsque le Congrès a rédigé l’IRA, il avait classé les véhicules électriques loués comme « commerciaux », car le titre du véhicule appartenait techniquement soit au concessionnaire, soit à la société financière. Il n’est pas nécessaire que les véhicules électriques commerciaux soient assemblés en Amérique du Nord ou qu’un certain pourcentage de leurs pièces proviennent de là pour bénéficier du crédit d’impôt complet.
La pratique a des critiques. Le sénateur américain Joe Manchin de Virginie-Occidentale a déclaré l’année dernière que l’octroi du crédit d’impôt aux véhicules électriques loués inciterait les constructeurs automobiles à « détourner leur attention des tentatives d’investissement en Amérique du Nord » à la fois pour la fabrication et l’approvisionnement en matériaux.
Mais les constructeurs automobiles souhaitent que leurs clients puissent bénéficier du crédit d’impôt intégral, ce qui peut stimuler les ventes en rendant les véhicules électriques moins chers, et nombre d’entre eux ne peuvent pas le faire en raison des exigences d’achat. Le mois dernier, Rivian, le plus compétitif des nouveaux constructeurs automobiles 100 % électriques après Tesla, a annoncé une nouvelle option de location de sa camionnette R1T.
Les constructeurs automobiles coréens Hyundai et Kia ont profité de cette tendance, affirment les concessionnaires et les analystes du secteur. La location donne aux nouveaux clients un sentiment de sécurité et, avec des prix commençant à un peu plus de 40 000 dollars, ils font partie des véhicules électriques les moins chers, qui coûtent généralement plus cher que les voitures et camions à essence.
Les offres de véhicules électriques des marques attirent même les acheteurs qui négocient des véhicules de luxe. Pour Kia, seulement environ 6 pour cent des véhicules échangés pour acheter une nouvelle Kia sont des modèles de luxe, selon Edmunds. Mais pour la Kia EV6 électrique, 21 % des échanges sont des voitures de luxe. Les chiffres sont similaires pour Hyundai.
« C’est la chose cool à conduire maintenant », a déclaré Stephens. « Nous obtenons de nombreux échanges de luxe sur les Ioniq 5 et Ioniq 6. Le véhicule électrique est si différent qu’ils se présentent au voiturier avec le véhicule électrique, et celui-ci est toujours garé devant. »