Y aura-t-il ou non une subvention européenne pour la nouvelle ligne Lely, une ligne ferroviaire rapide entre Randstad et Groningen ? Le Parlement européen, qui s’était montré auparavant positif quant à l’inclusion de la ligne Lely dans le réseau transeuropéen (RTE-T), n’a pas encore reculé sur la décision nécessaire.
Le directeur de Lelylijn, Stijn Lechner, pointe du doigt l’Allemagne, qui doit parler positivement des projets de ligne ferroviaire rapide financés par l’argent européen. L’opinion de nos voisins de l’Est est importante. Ils étendent la liaison ferroviaire rapide sur leur propre territoire. Beaucoup d’argent est en jeu.
Pour le moment, les Allemands doutent de la volonté politique des Pays-Bas de construire la Lely Line. C’est tout à fait compréhensible. L’ambition nationale de relier la Randstad à l’arrière-pays européen via le nord des Pays-Bas est évidente. Pas à « La Haye », mais pas non plus avec des partis comme les Chemins de fer néerlandais (NS) et ProRail.
L’Allemagne estime que la ligne Lely n’est digne du RTE-T que si elle aboutit à Amsterdam. Cela renforce également l’engagement allemand en faveur de la connexion rapide (Wunderline) entre Groningue et Brême. Sans point final à Amsterdam, une ligne Lely ou Wunderline est, pour les Allemands, une ligne allant de « quelque part vers nulle part ». Quiconque voyage depuis sa « patrie » vers Amsterdam ne veut pas se retrouver bloqué à Groningue ou à Lelystad.
Il y a des années, les administrateurs du Nord ont réalisé que l’importance de la Lely Line et de la Wunderline pouvait être plus grande pour les Pays-Bas que pour l’Allemagne. Les liaisons ferroviaires rapides avec l’arrière-pays européen sont ici rares.
Cela signifie qu’il faut impliquer les Allemands. Pour les motiver, « La Haye » doit montrer que la ligne Lely est sérieuse. Bien sûr, la faisabilité doit être étudiée, mais en fixant un prix non pas à 3 mais à 9 milliards, vous serez pris au sérieux de l’autre côté de la frontière. Il n’existe pour l’instant aucune volonté intrinsèque d’accélérer le projet.
On ne peut pas s’attendre à ce que l’Allemagne parle positivement des subventions européennes si la Lely Line est discutée avec beaucoup de réserves à « La Haye ».