Il ne reste plus qu’un seul aéroport en activité sur la côte russe d’Azov et de la mer Noire – Sotchi (11,1 millions de passagers en 2021). Mais la charge sur lui le premier jour de l’opération spéciale russe a été réduite. Ainsi, les vols de Moscou à Sotchi ont été annulés par la plus grande compagnie aérienne privée S7 Airlines. Aeroflot y vole toujours, mais la durée des vols a augmenté en raison de la nécessité de contourner la zone fermée pour les vols près de la frontière russo-ukrainienne. De plus, pour les vols vers Sotchi, Aeroflot attire « des avions gros porteurs supplémentaires de grande capacité ». Ural Airlines vole également sur des routes de « contournement » vers Sotchi, a rapporté le service de presse du transporteur.
Comment les passagers peuvent sortir du sud de la Russie
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En raison de la fermeture des aéroports du sud et de l’annulation massive de vols, la demande de billets de train a augmenté, a déclaré à RBC un représentant du service de voyage Tutu.ru. Par exemple, la demande de billets de train de Belgorod a augmenté de près de huit fois, de Rostov – cinq fois, de Voronej et Stavropol – environ quatre fois, de Krasnodar – trois fois, de Bryansk, Koursk et Orel – une fois et demie. .
Les chemins de fer russes travaillent actuellement à l’attribution de trains supplémentaires depuis Adler, Anapa, Novorossiysk, Sotchi et d’autres villes du sud de la Russie, a indiqué la compagnie jeudi matin. Les trains existants comprendront également des wagons supplémentaires. « Les prix des billets seront fixés de manière à ce que la croissance de la demande n’affecte pas le tarif pour les passagers », a assuré le service de presse du monopole. Ils ont noté séparément que le mouvement des trains de voyageurs sur le réseau des chemins de fer russes s’effectue selon l’horaire, les gares fonctionnent comme d’habitude.
Les chemins de fer russes introduiront des trains supplémentaires en provenance du sud de la Russie en raison de la suspension des vols
L’évacuation rapide de tous les arrivants du sud de la Russie se fera non seulement par chemin de fer, mais aussi par bus, a rapporté le service de presse du ministère des Transports. Selon le représentant du département, il y a suffisamment de « moyens de transport » pour que les gens quittent le sud de la Russie. Le siège opérationnel du ministère des Transports chargé d’organiser le travail de l’industrie des transports dans le sud du pays a chargé les chemins de fer russes, Aeroflot et les sociétés de transport privées de fournir une assistance maximale pour envoyer les passagers vers leurs destinations finales dès que possible, ou vers d’autres destinations choisies par les passagers. La direction du siège a également souligné que les prix des billets sont surveillés.
« Ce n’est pas la première fois que nous sommes confrontés à la nécessité d’un retrait rapide des passagers. Maintenant, notre tâche est d’assurer, dès que possible, la formation d’itinéraires alternatifs aussi pratiques que possible pour les passagers, afin que chacun d’eux atteigne rapidement et confortablement sa destination », a déclaré Vitaly Savelyev, chef du ministère des Transports. via le service de presse.
Comment ces mesures affecteront-elles les compagnies aériennes russes ?
Sur fond d’hostilités, le président ukrainien Volodymyr Zelensky exhorté Les pays occidentaux aux sanctions contre la Russie et à la fermeture de l’espace aérien ukrainien. « Sanctions immédiates, défense et soutien financier pour l’Ukraine ! Fermeture de l’espace aérien au-dessus de l’Ukraine ! Le monde doit forcer la Russie à la paix », a-t-il déclaré. Les vols entre la Russie et l’Ukraine n’ont pas été opérés depuis plus de six ans, depuis octobre 2015, date à laquelle l’interdiction mutuelle est entrée en vigueur. Dans le même temps, les vols de transit des compagnies aériennes russes et ukrainiennes ont également été interrompus.
Cependant, les risques de sanctions pour les entreprises russes, y compris les compagnies aériennes, sont très élevés, explique Oleg Panteleev, directeur exécutif de l’agence de l’industrie Aviaport. Le pire scénario, ce sont les sanctions de type iranien, lorsqu’il est interdit de fournir des pièces de rechange et des avions, explique Oleksandr Lanetsky, directeur de la société de conseil Friendly Avia Support. « L’aviation dans de tels cas souffre d’abord et plus que de nombreuses autres industries », déclare Panteleev. Mais dans le contexte des risques pour l’économie russe dans son ensemble, les problèmes des aviateurs ne ressemblent pas à quelque chose d’extraordinaire, ajoute-t-il.
En raison de la pandémie de coronavirus en cours, l’aviation civile russe génère des pertes importantes depuis plusieurs années. Le plus grand groupe aérien Aeroflot en 2020 a reçu perte nette sous RAS de 96,5 milliards de roubles, et en 2021 – 45,6 milliards de roubles. En outre, les entreprises subiront des coûts supplémentaires en raison de l’annulation de vols ou de survols de zones proches des hostilités, a déclaré Elena Sakhnova, analyste chez VTB Capital pour les transports.