Les actions de la filiale de fabrication de camions de Toyota, Hino, ont subi lundi leur plus forte baisse en une journée en plus de deux décennies, plongeant de 16,8% lors de la première séance de bourse depuis que la société a admis avoir falsifié les données sur les émissions.
Hino a déclaré vendredi qu’il avait falsifié les performances des moteurs diesel et les données d’économie de carburant pour certains de ses véhicules fabriqués au Japon. Le ministère des Transports a inspecté lundi le siège de la société à Tokyo et a déclaré qu’il prévoyait d’ouvrir une enquête.
La société, qui a vendu plus de 115 000 camions et bus avec des données falsifiées en février, a déclaré avoir suspendu les nouvelles ventes des moteurs et des véhicules les transportant au Japon.
Le scandale de manipulation de données de Hino est le dernier à frapper l’industrie automobile du pays. En 2016, Mitsubishi Motors a déclaré avoir utilisé des données favorables sur l’économie de carburant, tandis que deux ans plus tard, Suzuki, Mazda et Yamaha ont fait une divulgation similaire.
Les analystes ont déclaré que l’admission de Hino a mis en lumière les lacunes en matière de gouvernance d’entreprise pour les filiales à participation majoritaire cotées à la Bourse de Tokyo. Alors que Toyota contrôle techniquement Hino, dans la structure actuelle, il est difficile d’imposer des normes à la filiale.
Les actions automobiles japonaises ont été touchées par la divulgation, les actions de Toyota ayant chuté de 7,5 % et les actions de Nissan de 8,6 %. Les actions de Hino ont clôturé à 745 ¥, en baisse de 16,8 %.
Hino avait triché lors des tests parce qu’il y avait « une pression pour atteindre les objectifs numériques et respecter les calendriers », selon le président de la société, Satoshi Ogiso, lors d’une conférence de presse vendredi. L’une des façons dont Hino avait triché était de remplacer l’équipement de purification lors du test d’évaluation des émissions.
La manipulation des données a été découverte lors d’une enquête de l’entreprise sur les inspections avant expédition des voitures vendues au Japon, après qu’elle n’ait pas respecté la réglementation américaine pour ses véhicules vendus en Amérique du Nord.
Seiji Sugiura, analyste principal de la société de conseil Tokai Tokyo Research Institute, a déclaré que le dernier problème de Hino était en partie dû à sa position dans le groupe Toyota.
Contrairement à Daihatsu, une autre filiale de Toyota qui fabrique des voitures compactes mais qui appartient à 100% au géant automobile, Hino est cotée et gérée séparément de la propre unité de voitures commerciales de Toyota.
« C’est comme si Hino était considéré comme laissé de côté, alors qu’il est dans le même groupe Toyota. La manière dont Toyota gère Hino et supervise sa gouvernance n’est pas claire », a déclaré Sugiura.
Toyota a déclaré vendredi qu’environ 3 000 véhicules Toyota étaient équipés des moteurs Hino faisant l’objet d’une enquête.
« Hino confirmera les spécifications correctes et, en consultation avec Hino, Toyota prendra les mesures appropriées », a déclaré Toyota dans un communiqué.