Les actions de HHLA sont plus faibles : entrée controversée de MSC dans HHLA Sujet lors d’une audience publique – les dockers en colère

Lors d’une audition publique de la commission du budget jeudi, au cours de laquelle chaque citoyen a pu s’exprimer, tous les intervenants ont vivement critiqué l’accord envisagé. Ils ont directement attaqué verbalement le maire Peter Tschentscher, la sénatrice de l’économie Melanie Leonhard et le sénateur des finances Andreas Dressel (tous SPD) et les ont accusés d’incompétence.

Les députés eux-mêmes se sont dégraissés. Lorsqu’il a vu à quel point certains d’entre eux s’ennuyaient en jouant avec leur téléphone portable ou en regardant leur ordinateur portable pendant l’audience, un intervenant a déclaré : « Cela me donne mal au ventre ». Aucun des plus de 35 intervenants ne s’est prononcé en faveur de l’accord. Parmi eux se trouvaient de nombreux dockers, comités d’entreprise et syndicalistes, mais aussi des représentants d’initiatives, d’organisations de quartier et d’associations environnementales.

Un docker a déclaré : « Je me tiens devant eux avec un maximum de frustration. » Les arguments présentés à plusieurs reprises ne seraient évidemment pas entendus. Il a plutôt l’impression qu’il s’agit davantage du sort des hommes politiques qui veulent maintenir leur pouvoir, mais pas de celui des employés de la HHLA et des citoyens de la ville. « Ne nous entraînez pas à la catastrophe. Ne commettez pas la pire erreur de votre carrière », a-t-il prévenu.

Le Sénat rouge-vert souhaite associer la Mediterranean Shipping Company (MSC), basée à Genève, à la Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) afin de stabiliser le flux de conteneurs. À l’avenir, la ville et la société appartenant à la famille maritime italienne Aponte dirigeront HHLA en tant que coentreprise, dans laquelle la ville détient une majorité de 50,1 pour cent. La ville possédait auparavant environ 70 pour cent du HHLA coté en bourse.

En échange, la plus grande compagnie maritime au monde, MSC, souhaite construire son siège allemand à Hambourg, augmenter le volume de fret dans le port à partir de 2025 et, selon la presse, l’augmenter à un million de conteneurs standard (EVP) par an d’ici 2031. Par ailleurs, MSC et la ville souhaitent augmenter les fonds propres de HHLA de 450 millions d’euros. Le port a récemment subi des revers. L’année dernière, le débit de fret maritime a diminué de 4,7 pour cent à 114,3 millions de tonnes par rapport à 2022, soit la valeur la plus basse depuis 2009.

Le président du comité d’entreprise du groupe HHLA, Christian Baranowski, a qualifié l’accord de stratégiquement discutable et s’est plaint de l’absence de sécurité d’emploi contraignante et de l’absence de garanties de localisation à long terme. « Nous, les salariés de HHLA, rejetons cet accord », a souligné Baranowski. Un employé de longue date de la HHLA a rappelé au SPD sa position au cours des dernières décennies, selon laquelle le port était considéré comme plus ou moins intouchable. Au lieu de s’impliquer dans MSC, il serait logique de s’efforcer d’instaurer une coopération portuaire, a-t-il exigé.

Le sénateur des Finances Dressel a rejeté ces allégations. Le Sénat a toujours été ouvert au dialogue. Mais il n’y a pas d’alternative pour l’entreprise. Plusieurs options ont été examinées et appuyées. En fin de compte, seul MSC était disposé à signer les questions importantes telles que les droits de codétermination et les licenciements pour des raisons opérationnelles. Le sénateur chargé des affaires économiques, Leonhard, a fait une déclaration similaire, soulignant à nouveau que MSC ne bénéficie pas de droits exclusifs de manutention dans les terminaux, mais que le chargement et le déchargement des navires de toutes les compagnies maritimes s’effectuent sans discrimination.

Dans les échanges XETRA de jeudi, l’action HHLA a finalement perdu 0,59 pour cent à 16,78 euros.

HAMBOURG (dpa-AFX)

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