Dès le milieu de la décennie, les voitures dotées d’un système propriétaire devraient également sortir des chaînes de montage, comme l’a déclaré le patron des véhicules électriques de Ford en Europe, Martin Sander, au « Financial Times » (lundi). Dans le même temps, aucune décision finale n’a été prise concernant la poursuite de la coopération avec l’équipe de Wolfsburg.
Un porte-parole de Ford a déclaré qu’il n’y aurait aucun changement dans le partenariat stratégique avec Volkswagen. Les deux sociétés sont engagées dans leurs projets communs.
Ford utilise également la technologie VW pour ses véhicules utilitaires légers. Volkswagen, quant à lui, construit son pick-up Amarok sur la base d’un Ford Ranger. Deux modèles sont également prévus à partir de 2023/2024, qui contiendront le système d’entraînement électrique modulaire de VW. Selon des chiffres antérieurs, 1,2 million de voitures seront produites d’ici la fin de la décennie. A partir de 2025, Ford veut aussi utiliser sa propre technologie qui n’est pas compatible avec celle de Volkswagen, a précisé Sander. La société américaine a des plans correspondants pour une plate-forme électrique Ford sur son site de Valence en Espagne.
L’alliance stratégique entre Ford et Volkswagen comprenait initialement la conduite autonome en plus de l’e-mobilité. Fin octobre, cependant, VW et Ford ont mis fin au projet commun impliquant des voitures robots de la société de logiciels Argo AI. Les deux détenaient 40% chacun et s’étaient mis d’accord en 2019 sur un développement conjoint à grande échelle de la technologie.
Les actions Ford ont clôturé le NYSE en baisse de 0,45 % à 12,67 $.
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DEARBORN/HANOVRE (dpa-AFX)
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
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